Bourbourg-Kanal

Bourbourg-Kanal
Zeichnung.
Schild mit Hinweis auf den Kanal in der Nähe von Coppenaxfort .
Erdkunde
Land Frankreich
Kontaktinformation 50 ° 56 '15' 'N, 2 ° 09' 04 '' E.
Start Aa in Bourbourg
Ende Hafen von Dünkirchen
Kreuze Norden
Eigenschaften
Aktueller Status Im Dienst
Länge 19,5  km
Vorlage Freycinet und große Vorlage
Festmachen 3,50  m (maximaler Ankerplatz von Craywick nach Spycker )
Spielraum 4,48  m
Benutzen Kanal umgehen
Infrastruktur
Schlösser 3
Geschichte
Jahr des Arbeitsbeginns 1679
Eröffnungsjahr 1846
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
(Siehe Situation auf der Karte: Frankreich) Bourbourg-Kanal
Geolokalisierung auf der Karte: Norden
(Siehe Standort auf der Karte: Nord) Bourbourg-Kanal

Der Bourbourg-Kanal ist ein Kanal im Departement Nord .

Geschichte

Während des Dreißigjährigen Krieges baute die spanische Armee ein befestigtes Lager als die Französisch Armee genähert: es gebaut , um die Forts von Lynck und Coppenaxfort in 1644 und grub zwei gerade defensive Gräben, zugleich gebaut, die erste , die aus geht Bourbourg zu Coppenaxfort verbindet dann Grande-Synthe und Petite-Synthe und den zweiten Graben, der von den beiden Synthes zu Mardyck führt .

Der Bau des Kanals wurde durch Dekret des Rates von König Ludwig XIV. Von beschlossen26. Juli 1670. Vauban war sein Ingenieur. Das Graben wird von 30.000 Männern durchgeführt. Ziel ist es, den Wasserfluss in der Region zu fördern und den Handel zu erleichtern. Wir wollen auch Dünkirchen mit der Aa und von dort mit Saint-Omer , Gravelines , Calais verbinden , ohne durch Bergues fahren zu müssen (was die Proteste der letzteren nicht provozierte , da wir uns des Verlustes bewusst waren, den der neue Kanal verursacht hatte . würde in Bezug auf den Handel) über den Canal de la Colme zufügen , wie dies bisher der Fall war, was die Reise verlängerte.

Die Arbeiten begannen 1673, wurden jedoch häufig durch den Krieg zwischen Frankreich und Spanien unterbrochen . In den Jahren 1675-1676 erhielten sie einen neuen Impuls, der damit zusammenhängt, dass Frankreich 1677 die Belagerung des damaligen Spaniers Saint-Omer vorbereitete. Zu diesem Zweck hatte sie in Dünkirchen Munition und Futter angehäuft. Der Kanal wurde benutzt, um sie von März bis April 1677 nach Saint-Omer zu bringen. Trotzdem wurden die Arbeiten zur Fertigstellung des Kanals jahrelang fortgesetzt, sie dauerten noch 1685

Ab den ersten Jahren wurde eine Bootsverbindung zwischen Dünkirchen , Bourbourg und Saint-Omer hergestellt .

Das Graben des Kanals stellte für die Chatellenie von Bourbourg einen hohen Aufwand dar , profitierte jedoch vom Hauptteil der Einnahmen, die durch den Transport nicht nur von Waren, sondern auch von Menschen erzielt wurden. Die Boote wurden von Pferden mit Relais auf dem Weg gezogen, um die Reittiere zu wechseln, als beschlossen wurde, die Verzögerungen zu verkürzen.

In der Tat dauerte dieser "öffentliche Dienst" bis 1750, insbesondere im Winter, lange (11 Stunden im Sommer und 12 Stunden im Winter), und Reisende mussten die Nacht in Bourbourg verbringen, sobald sich die Abreise oder der Prozess verzögerte Die Straße wurde langsamer, was ein Segen für die Gastwirte der Stadt war (es sollte nicht vergessen werden, dass Saint-Omer und Dunkirk befestigte Städte waren, in die man durch nachts geschlossene Türen eintrat, so dass es nicht in Frage kam, anzukommen nach Sonnenuntergang von wo aus die Haltestelle in Bourbourg). Nach 1750 wurde die Fahrt dank des Einsatzes von leichteren Wasserwagen mit 3 Sitzklassen entsprechend dem angebotenen Komfort schneller durchgeführt (etwa 7,5 Stunden mit einer Geldstrafe an den Transporter, der im Falle einer Verspätung den Service Award gewann) auch dank einer Trennung zwischen Güter- und Personenverkehr, um wohlhabende Menschen anzuziehen, die es bis dahin vorgezogen hatten, entweder zu Pferd zu reisen oder einen "privaten" Wasserbus zu mieten.

Die Verteilung der Kosten und Erträge zwischen den Städten Saint-Omer, Bourbourg, Dünkirchen war nicht ohne Herausforderungen , aber am Ende des XVIII - ten und XIX - ten  Jahrhunderts, die Entwicklung von Straßen gezogen Umsatzrückgang für den Transport von Passagieren. Der tödliche Schlag wurde mit der Errichtung der Eisenbahn behandelt. Nur der Warentransport blieb übrig, eine Rolle, die vom Bourbourg-Kanal aus weiterhin gespielt wird.

Der Kanal wurde auf die große europäische Gauge aufgerüstet ( CEMT II  : 52 m breit) in 1967 .

Erdkunde

Der Bourbourg-Kanal verbindet die Aa westlich von Bourbourg mit den Binnenhäfen von Dünkirchen . Es führt durch Craywick südlich von Grande-Synthe , dann zwischen Petite-Synthe und Cappelle-la-Grande, bevor es in den Häfen von Dünkirchen ankommt. Seine Länge beträgt 19,5  km . Nach Craywick bricht ein Zweig in Richtung Mardyck ab , es ist die Mardyck-Umleitung . Zwischen Coppenaxfort und Lynck verbindet ihn ein Kanal mit dem Canal de la Haute Colme  : Es ist die Dérivation de la Colme .

Der Kanal ist Teil der Wasserscheide Aa . Zwischen Craywick und Dunkirk ist es Teil der Verbindung Dunkirk-Escaut .

Es legt die Gemeindegrenzen von Brouckerque mit den Gemeinden Craywick , Loon-Plage und Mardyck fest .


Wasserqualität

In den Jahren 1850-1860 versorgte der Bourbourg-Kanal die Einwohner der Stadt Dünkirchen mit Trinkwasser, auch wenn die Bevölkerung es nur mit Argwohn benutzte. Die Wasserqualität wurde von einem Apotheker in Dünkirchen und anschließend von der Ecole des Mines in Paris analysiert. Beide Analysen kamen zu dem Schluss, dass das Wasser für den Hausgebrauch sauber war.

Galerie

Anmerkungen und Referenzen

  1. Craywick , Kapitel eines Industrieortes , Stadtgemeinde Dunkerque Grand Littoral, http://www.communaute-urbaine-dunkerque.fr/fr/le-territoire/les-18-communes/craywick/index.html , konsultiert im August 2011
  2. Geschichte Flanderns , Dominique Drapie, Kapitel Der Krieg in Flandern zur Zeit der Erzherzöge , laut Georges Dupat und A. Renaudet, http://d.drapie.free.fr/Flandres.htm , konsultiert in August 2011.
  3. Aymard Drieux und Yves Lemaire, Brouckerque, Coppenaxfort , Dezember 2005 ( ISBN  2-9525621-0-5 )
  4. Aymard Drieux und Yves Lemaire, Brouckerque, Coppenaxfort , Dezember 2005 ( ISBN  2-9525621-0-5 ) , Seite 157
  5. E. de Coussemaker, "  Unveröffentlichtes Dokument zur Geschichte der Kriege in Flandern und der Stadt und der Burg von Bourbourg  ", Memoiren der Dunkirk Society zur Förderung von Wissenschaften, Briefen und Künsten ,1856, p.  207 ( online lesen )
  6. E. de Coussemaker, angeführte Option, Seiten 208 und 210
  7. E. de Coussemaker, Option zitiert, Seite 212
  8. Kongress der Geschichtswissenschaften in Dünkirchen 1907, Band II, Seiten 196 bis 238, online gelesen
  9. Kongress der Geschichtswissenschaften in Dünkirchen 1907, Band II, Seiten 196 bis 238, online gelesen
  10. Kongress der Geschichtswissenschaften in Dünkirchen 1907, Band II, Seiten 196 bis 238, online gelesen
  11. SANDRE , "  Bourbourg Canal Sheet (E42-0172)  " (abgerufen am 21. November 2008 )
  12. Doktor Zandyck, "Meteorologische und medizinische Geschichte von Dünkirchen, 1850-1860", in Mémoire de la société dunkirk für die Förderung der Wissenschaften, des Lettres et des Arts , Jahre 1860-1860, p. 77 und folgende, online lesen .

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