Beirut nach Damaskus Eisenbahn
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Linie von Beirut nach Damaskus | |||||||||
.jpeg) Djellala-Viadukt. | |||||||||
| Land |
Libanon , Syrien |
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| Historisch | |||||||||
| Inbetriebnahme | 1895 | ||||||||
| Schließen | 1975 | ||||||||
| Händler |
Beirut-Damaskus-Hauran Economic Ottoman Railways Company (de) ( 1891 - 1893 ) DHP (de) ( 1893 - 1955 ) Libanesische Staatsbahnen und syrische Eisenbahnen (ab 1955 ) |
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| Technische Eigenschaften | |||||||||
| Länge | 144 km | ||||||||
| Abstand | schmal (1050 mm ) | ||||||||
| Elektrifizierung | Nicht elektrifiziert | ||||||||
| Maximale Steigung | 72 ‰ | ||||||||
| Gestell | Abt Typ | ||||||||
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Die Eisenbahnlinie von Beirut nach Damaskus ist eine Eisenbahnlinie, die Beirut ( Libanon ) mit Damaskus ( Syrien ) verbindet und 1895 von einer französischen Firma gebaut wurde.
Die metrische Spurweite (1,05 m) hat eine Gesamtlänge von 117 km, von denen 92 km im Libanon von der Société de Construction des Batignolles im Rahmen einer Konzession von 1891 gebaut wurden . Es wird nach Osten durch die Hauran-Eisenbahn erweitert, die von der Beirut-Damaskus-Hauran Economic Ottoman Railways Company (de) gebaut wurde .
Das gleiche Konsortium baut dann die Eisenbahnlinie Damaskus-Hama und Verlängerung, die nach Aleppo führt und dort mit der Eisenbahnlinie Berlin-Bagdad verbunden ist, die von einer überwiegend deutschen Gruppe gebaut wurde.
Ziel war es, Beirut mit Damaskus zu verbinden , um Beirut Syriens Zugang zum Meer zu ermöglichen und damit den britischen Plan zu vereiteln, Damaskus mit Jaffa zu verbinden .
Die Bahnhöfe und Häuser der Torhüter sind Kopien französischer Werke, die Schienen und das Gleismaterial sind belgisch, die Dampflokomotiven sind schweizerisch. Die Route kreuzt die Kette des Libanon und gipfelt auf 1.400 Metern. Die Zahnstangenlokomotiven werden benötigt.
Geschichte
Projekt
Konstruktion
Zeilenbeschreibung
Technische Eigenschaften
Es ist eine Schmalspurlinie , Zahnrad für einen Teil seiner Route. Personenzüge fahren mit 18,5 km / h, Güterzüge mit 10 km / h. Die Fahrt von Beirut nach Damaskus dauert 12 bis 13 Stunden. In Rayak ist es notwendig, umzusteigen, um die Normalspurlinie nach Hama und Aleppo zu passieren.
Route
- Beirut-maritim
- Beiruter Hafen ( in )
- Beyrouth-Saint-Michel (Beginn der Rack- Linie )
- Beirut- Hadeth
- Baabda
- Jamhour
- Araya (Libanon)
- Aley
- Libanon (1.487 m)
- Bhamdoun
- Sawfar (Ende der Zahnradlinie )
- Dahr el-Beidar
- Al Mreijat
- Jdita
- Saadnayel
- Zahle
- Rayak (Zweig nach Baalbeck , Hama und Aleppo )
- Yahfufah
- Anti-Libanon (1.413 m, Grenze zwischen Libanon und Syrien)
- Serghaya
- Ain Hawr
- Bloudan
- Zabadani
- Baqin
- Madaya
- Tekieh
- Souq Wadi Barada
- Barheliya
- Deir Kanoun
- Ain al-Fidschah
- Achrafieh (Syrien)
- Dummar
- Mazzeh
- Damas-Barramqe (Abfahrt der Hauran-Eisenbahn )
- Damaskus-Kanawat (Abfahrt der Hedjaz-Bahn )
Fahrzeuge
Lokomotiven
Autos
Wagen
Servicefahrzeuge
Anmerkungen und Referenzen
- Murat Özyüksel, Die Hejaz-Eisenbahn und das Osmanische Reich , IB Tauris, 2014, p. 31
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Philippe Berger, " Die Eisenbahn von Beirut nach Damaskus und Hauran: I Beirut ", Zeitschrift für politische und literarische Debatten ,12. August 1894, p. 1-2 ( online lesen , konsultiert am 14. Juli 2016 ),
- Philippe Berger, " Die Eisenbahn von Beirut nach Damaskus und Hauran: II von Beirut nach Damaskus ", Zeitschrift für politische und literarische Debatten ,14. August 1894, p. 1-2 ( online lesen , konsultiert am 14. Juli 2016 ),
- Philippe Berger, " Die Eisenbahn von Beirut nach Damaskus und Hauran: III die Linie von Hauran ", Zeitschrift für politische und literarische Debatten ,18. August 1894, p. 1-2 ( online lesen , konsultiert am 14. Juli 2016 ),
- Philippe Berger, " Die Eisenbahn von Beirut nach Damaskus und Hauran: IV Salamein ", Zeitschrift für politische und literarische Debatten ,20. August 1894, p. 2 ( online lesen , konsultiert am 14. Juli 2016 ),
- M. Blanche (Ingenieur des zentralen technischen Dienstes der osmanischen Gesellschaft der Eisenbahnen Beirut-Damaskus-Hauran), " Le chemin de fer de Beyrouth-Damaskus-Hauran ", Revue générale des railroads , vol. XIX 1 st Semester, n o 1,Januar 1896, p. 342-354 ( online lesen , konsultiert am 14. Juli 2016 ).