Blériot-SPAD S.27
| Blériot-SPAD S.27 | |
 Blériot-SPAD S.27 registrierte F-CMAV. | |
| Flugzeughersteller | Blériot-SPAD |
|---|---|
| Art | Verkehrsflugzeug |
| Erster Flug | 1919 |
| Inbetriebnahme | 1920 |
| Datum des Widerrufs | 1925 |
| Motorisierung | |
| Motor | 1 Hispano-Suiza 8Fa in-line - Engine |
| Leistung | 300 PS |
| Maße | |
| Spanne | 9,2 m |
| Länge | 7,30 m |
| Flügeloberfläche | 30,05 m 2 |
| Anzahl der Plätze | 3 |
| Massen | |
| Leere Masse | 850 kg |
| Maximale Masse | 1260 kg |
| Performance | |
| Höchstgeschwindigkeit ( VNE ) | 230 km / h |
| Autonomie | 3 Std |
Die Blériot-SPAD S.27 ist ein französisches Doppeldeckerflugzeug aus den Jahren unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg . Es ist eines der ersten Verkehrsflugzeuge in Frankreich.
Historisch
Entwicklung
Anfang 1919 beschlossen die Manager von Blériot-SPAD , ihr erstes Verkehrsflugzeug zu entwickeln. Dafür haben sie beschlossen, das zweisitzige Kampfflugzeug Blériot-SPAD S.XX anzupassen . Die Bewaffnung wurde entfernt und eine geschlossene Zweisitzer-Kabine im Rumpf des Flugzeugs geschaffen. Der Pilot seinerseits behielt das ursprüngliche Open-Air- Cockpit der S.XX. Das neue Flugzeug wurde als Blériot-SPAD S.27 bezeichnet.
Der Erstflug der Blériot-SPAD S.27 fand im Herbst 1919 statt. Die Serienproduktion beschränkte sich neben dem Prototyp auf drei Exemplare . Diese Flugzeuge wurden zwischen 1919 und 1920 gebaut.
Kommerzielle Karriere
Die Blériot-SPAD S.27 kannte nur zwei kommerzielle Benutzer: zuerst die CMA- Fluggesellschaften , dann 1923 die Air Union, als diese die Vermögenswerte der ersteren übernahm. Zu Beginn des Jahres 1920 tauchte die S.27 in den Reihen der CMA auf, um neben der Breguet 14T Flüge nach Frankreich und Großbritannien anzubieten .
Die Cé Blériot-SPAD S.27 führte Flüge mit zwei Passagieren zwischen den Flughäfen Le Bourget und Hounslow durch . In 1922 der Dienst begann Croydon Flughafen . Diese beiden Plattformen befanden sich damals am Stadtrand von London . 1923 flogen die drei Flugzeuge der CMA unter den Farben der Air Union, ohne ihre kommerziellen Flüge zu ändern, die sie bis 1925 durchführten .
Die drei Produktionsflugzeuge erhielten die Registrierungen F-CMAV, F-CMAW und F-CMAX.
Beschreibung
Im Allgemeinen nahm der Doppeldecker Blériot-SPAD S.27 die des Doppeldeckers Blériot-SPAD S.XX wieder auf. Die einzigen bemerkenswerten Unterschiede waren die Passagierkabine, in der beide Personen relativ bequem untergebracht waren. Sie saßen tatsächlich auf rudimentären Korbsesseln ohne Sicherheits- oder Heizsystem. Um den Flügen über den Kanal zu begegnen, hatten sie Wolldecken. In den Rumpf wurden zwei Bullaugen gebohrt, eines kreisförmig und das andere eiförmig. Im Übrigen behielt das Flugzeug die Eigenschaften des Jägers bei, von dem es abgeleitet war.
Quellen & Referenzen
Bibliografische Quellen
- Michel Marmin , Enzyklopädie "All Aviation" , Editions Atlas,1993.
- Jacques Legrand , Chronik der Luftfahrt , Paris, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 )
- (en) Stewart Wilson , Verkehrsflugzeuge der Welt , Fyshwick, Australien, Aerospace Publications,1999176 p. ( ISBN 1-875671-44-7 )
- Pierre Gaillard , Les Avions de transport zivil français: Kennenlernen aller in Frankreich gebauten und in Dienst gestellten zivilen Transportflugzeuge von den Ursprüngen bis heute , Clichy (92), Éditions Larivière,199751 p. ( ISBN 2-907051-08-3 )