Eine Interstate Highway , wörtlich eine "Interstate Highway", ist in den Vereinigten Staaten eine Autobahn, die die amerikanischen Staaten miteinander verbindet. Der Begriff "zwischenstaatlich" bedeutet, dass diese Autobahnen vom Bund finanziert werden, obwohl sie Eigentum der Staaten sind, in denen sie sich befinden und von diesen betrieben werden. Die einzige Ausnahme bildet die Woodrow Wilson Bridge auf der Interstate 495 (Capital Beltway), die dem Bundesstaat gehört. Dieses System wurde Anfang der 1950er Jahre von Dwight D. Eisenhower entwickelt und steht kurz vor der Fertigstellung.
Das System verbindet alle wichtigen Städte des Landes. Im Gegensatz zu den Autobahnen der meisten anderen Industrieländer führt eine große Anzahl von Autobahnen durch die Stadtzentren, was nach dem Zweiten Weltkrieg die Entstehung von Vorortvororten erleichtert hat, in denen das Automobil vorherrscht, und damit die Zersiedelung der Städte . Diese Autobahnen stehen daher im Mittelpunkt des täglichen Lebens der Amerikaner, sei es in städtischen Gebieten oder für lange Reisen.
Das System wurde von der genehmigten Bund Aid Autobahn Gesetz unterzeichnet29. Juni 1956, auch bekannt unter dem Namen National Interstate and Defense Highways Act von 1956 , dank der Unterstützung der wichtigsten Industrieunternehmen des Automobils und des Präsidenten Dwight D. Eisenhower nach seinem eigenen Experiment: Eisenhower war dem Lincoln Highway gefolgt , in 1919 als jungen Soldaten, und das Netz der Autobahnen ( Autobahn ) Deutsch . Autobahnen wurden bereits Ende der 1930er Jahre angelegt und waren Teil lokaler oder staatlicher Autobahnsysteme. Mit der Zunahme des Verkehrs entstand die Notwendigkeit, zusätzlich zu den nummerierten Autobahnen der Vereinigten Staaten ein nationales System zu schaffen .
Obwohl Bau des Netzes bis heute andauert, wurde es offiziell in vollständig erklärt 1991 , obwohl 1,5 Meilen von dem ursprünglich geplanten System in unbebauten blieben 2005 . Die anfänglichen Kosten betrugen über 12 Jahre 25 Milliarden US-Dollar, aber nach 35 Jahren Arbeit wurden tatsächlich 114 Milliarden US-Dollar ausgegeben .
Das 1916 verabschiedete Federal Aid Road Act bietet eine Rechtsgrundlage für den Wunsch der amerikanischen Regierung, ein landesweites Autobahnnetz aufzubauen. Sie stellt den Bundesstaaten ein Budget von 75 Millionen US-Dollar pro Fünfjahreszeitraum für den Bau und die Verbesserung dieser Straßen zur Verfügung. Aufgrund des Engagements aller verfügbaren Kräfte des Landes im Ersten Weltkrieg läuft dieses Gesetz jedoch 1921 aus, ohne dass bedeutende Konstruktionen entstanden sind.
Im Dezember 1918 präsentierte EJ Mehren, Ingenieur und Chefredakteur der Zeitung Engineering News-Record , auf einem Treffen der Verantwortlichen für das nationale Straßennetz und der Mitglieder der Association of Road Industrialists (Highway) einen Entwurf eines nationalen Straßenplans Industries Association) im Chicago Convention Center. In seinem Plan schlägt Mehren vor, ein Netzwerk mit einer Länge von 80.000 Kilometern zu schaffen, das aus fünf Ost-West-Kreuzungen und zehn Nord-Süd-Kreuzungen besteht. Dieses Netzwerk würde zwei Prozent aller Straßen umfassen und alle Staaten zu einem Preis von 16.000 USD pro Kilometer bedienen und sowohl der Transportindustrie als auch dem Militär zugute kommen.
1919 unternahm die US-Armee eine Expedition durch die Vereinigten Staaten, um festzustellen, mit welchen Schwierigkeiten Militärfahrzeuge beim Überqueren des Landes konfrontiert sein würden. Der Konvoi fährt vom Ellipse Park in der Nähe des Weißen Hauses ab und benötigt 62 Tage, um 5.150 Kilometer zur Militärbasis Presidio in der Bucht von San Francisco zu fahren. Er hatte große Schwierigkeiten: klapprige Brücken, wiederholter Bruch der Kurbelwelle, von Wüstensand verschmutzte Motoren.
Dwight Eisenhower, damals ein 28-jähriger Leutnant, war Teil dieser Expedition "durch den dunkelsten Teil Amerikas mit Lastwagen und gepanzerten Fahrzeugen", wie er später beschreiben wird. Im Westen sind viele Straßen „eine Folge von Staub, Spurrillen, Schlaglöchern und Löchern“. Eisenhower erinnert sich auch daran, dass er während dieser Expedition „gute zweispurige Wege ... wundervolle Asphaltbänder, die über unser Land geworfen wurden“ schaffen wollte.
Da das Gesetz von 1916 inzwischen überholt ist, wurde 1921 ein neues Gesetz verabschiedet, das Federal Aid Highway Act , auch bekannt als Phipps Act. Es stellt Bundesmittel für den Bau und die Verbesserung des Straßennetzes in Höhe von 75 Mio. USD pro Jahr bereit. Darüber hinaus ist geplant, diese Mittel beispiellos für den Bau eines miteinander verbundenen Straßennetzes in Form eines Netzes von „ Hauptautobahnen“ bereitzustellen , um die verschiedenen von den jeweiligen Verwaltungen jedes Staates vorgeschlagenen Straßenpläne zu koordinieren .
Das Bureau of Public Roads forderte die Armee dann auf, ihr eine Liste von Routen zur Verfügung zu stellen, die für die nationale Verteidigung als wesentlich angesehen werden. 1922 enthüllte General Pershing , Kommandeur der amerikanischen Expeditionary Force in Europa während des Ersten Weltkriegs, ein 32.000 Kilometer langes Netz miteinander verbundener Schnellstraßen namens Pershing Map .
In den 1920er Jahren erlebten wir eine Explosion beim Bau neuer Straßen mit Projekten wie dem New Yorker Parkway-System , die mit dem Ziel gebaut wurden, das Autobahnnetz zu integrieren . Mit dem Wachstum des Autoverkehrs beginnt die Verwaltung, die Notwendigkeit eines landesweiten Verbundstraßennetzes zu erkennen, das das bestehende , weitgehend nicht autobahngebundene Netz ergänzt. Ende der 1930er Jahre entwickelte sich das Projekt zu einem Autobahnnetz.
1938 überreichte Präsident Roosevelt Thomas MacDonald, Leiter des Bureau of Public Roads (BPR), eine handkolorierte Karte mit acht Autobahnkorridoren zum Studium. 1939 schrieb Herbert S. Fairbank, Leiter der Informationsabteilung des OPI, einen Bericht mit dem Titel Mautstraßen und freie Straßen, die erste offizielle Beschreibung des künftigen Autobahnsystems.
Der Champion des Interstate-Autobahnsystems ist Präsident Dwight D. Eisenhower. Er wurde von seinen Erfahrungen als junger Offizier der Armee beeinflusst, der 1919 im Konvoi des Motor Transport Corps durch das Land gereist war, der einen Teil des Lincoln Highway baute, der ersten Route durch Amerika. Eisenhower ist auch mit dem Reichsautobahn-System, der ersten Autobahn im modernen Deutschland, gut vertraut, da er während des Zweiten Weltkriegs als Oberbefehlshaber der Alliierten in Europa fungierte. 1954 ernannte Eisenhower General Lucius D. Clay zum Vorsitzenden eines Komitees, das einen Plan für ein zwischenstaatliches Straßennetz vorschlagen sollte. Es ist eine Frage der Sicherheit, der wirtschaftlichen Entwicklung und der Landesverteidigung.
Das Clay Committee schlägt ein 10-jähriges 100-Milliarden-Dollar-Programm vor, um 64.000 km Autobahnen zu bauen, die alle amerikanischen Städte mit mehr als 50.000 Einwohnern verbinden. Eisenhower bevorzugte ein Mautsystem, aber Clay überzeugt ihn, dass dies nur in dicht besiedelten Küstengebieten rentabel sein würde. Im Februar 1955 übermittelte Eisenhower dem Kongress den Plan von Clay. Das Gesetz wird im Senat schnell verabschiedet, aber die Hausdemokraten lehnen die Verwendung öffentlicher Anleihen als Mittel zur Finanzierung des Baus ab. Eisenhower und House Democrats vereinbaren, das System über den Highway Trust Fund zu finanzieren, der durch eine Gassteuer ergänzt wird. Im Juni 1956 unterzeichnete Eisenhower das Federal Aid Highway Act. Jede Autobahn muss mindestens vierspurig sein und darf keine Bahnübergänge überqueren.
Die überwiegende Mehrheit des Straßenbaus und der Straßeninstandhaltung in den USA wird vom United States Highway Trust Fund finanziert , einem Treuhandfonds , der durch eine Benzinsteuer abgesichert ist. Der Steuersatz seit 1993 betrug 18,4 Cent pro Gallone .
Die American Association of State Highway- und Transportbeamte (AASHTO) definiert mehrere Standards, die alle Autobahnen im Netz erfüllen müssen. Die Standards sind im Laufe der Zeit strenger geworden. Geschwindigkeitsbegrenzungen sind manchmal die wichtigsten in einer bestimmten Region und werden von den betreffenden Staaten festgelegt. Die Einschränkungen in ländlichen Gebieten variieren zwischen 100 und 130 km / h, wobei die niedrigsten Geschwindigkeiten in den nordöstlichen Bundesstaaten und die höchsten in den westlichen Bundesstaaten liegen. Städtische Autobahnen sind landesweit auf 80 bis 100 km / h begrenzt.
Zwischenstaatliche Autobahnen sind nicht nur für den Transport von Kraftfahrzeugen und Lastwagen geplant , sondern werden auch für militärische Zwecke und Zivilschutzoperationen, insbesondere für Truppenbewegungen, in Betracht gezogen. Trotz der weit verbreiteten Meinung war das Netzwerk jedoch nicht für die Landung von Flugzeugen ausgelegt.
Eine der möglichen Anwendungen des Zivilschutzes des Netzwerks ist die Notevakuierung von Städten im Falle eines Atomkrieges . Das Netzwerk wurde genutzt, um Evakuierungen bei Hurrikanen und anderen Naturkatastrophen zu erleichtern . Während der Hurrikane Katrina und Rita im Jahr 2005 wurde das Contraflow- Verfahren angewendet , mit dem der Verkehr auf eine Seite umgekehrt werden kann, sodass alle Fahrspuren zu Startspuren werden .
Mehrere südliche Interstates, darunter die Interstate 16 in Georgia , die Interstate 40 in North Carolina , die Interstate 65 in Alabama , die Interstate 10 , die Interstate 12 , die Interstate 55 und 59 in Louisiana sowie dieselben Autobahnen im Bundesstaat Mississippi , sind speziell für die Reaktion ausgestattet diese Art von Situation und in der Lage sein, den Verkehr neu zu verteilen. Diese Konfiguration ist auch auf der State Road 528 in gefunden Zentral Florida .
Die Autobahnen des Netzes sind durch ein rotes, weißes und blaues Schild gekennzeichnet. Die überwiegende Mehrheit verwendet Zahlen, um Ausgänge zu bezeichnen. Die Beschilderung folgt größtenteils dem Handbuch für einheitliche Verkehrssteuerungsgeräte (MUTCD), aber lokale und regionale Unterschiede bleiben häufig bestehen.
1975 wurde beschlossen, die Entfernungsbeschilderung vom imperialen System zum internationalen System zu ändern . Nach zahlreichen Beschwerden kehrten wir von Kilometern zu Meilen zurück , mit Ausnahme der Interstate 19, deren Entfernungssignalisierung aus Haushaltsgründen Kilometer blieb.