Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress
Blick aus dem Flugzeug.
Eine Barksdale Air Force Base B-52H, die über die Wüste fliegt.
Baumeister Boeing
Rolle Strategischer Bomber
Status Im Dienst
Erster Flug 15. April 1952
Inbetriebnahme 29. Juni 1955
Kosten pro Einheit B-52B: 14,43  Mio. USD
B-52H: 9,28  Mio. USD (1962)
B-52H: 53,4  Mio. USD (1998)
Anzahl gebaut 744 (1952-1962)
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug

Die Boeing B-52 ist ein Langstrecken, Jet- angetriebener Unterschall strategischen Bomber im Jahr 1955 in Auftrag gegeben mit der United States Air Force (USAF). Das Unternehmen Boeing , das es entworfen und gebaut hat, ist immer noch an seiner Wartung und Verbesserung beteiligt. Es kann bis zu 31.500 trägt  kg von Luft-Boden - Munition und Reise über 14.000  km ohne Nachtanken. Im Jahr 2017 unterhielt die USAF 76 Flugzeuge im Dienst.

Das Projekt B-52 wurde 1946 nach einer Ausschreibung gestartet . Es besteht zunächst aus einem geradlinigen Flugzeug, das von sechs Turboprop-Triebwerken angetrieben wird , das sich schließlich zum YB-52-Prototyp mit acht Turbojets und einem gepfeilten Flügel entwickelt  ; es machte seinen Erstflug im April 1952 . Gebaut, um die Atomwaffen während Missionen zur Abschreckung des Kalten Krieges zu bringen , ersetzte die B-52 Stratofortress die Convair B-36 Peacemaker und die Boeing B-47 Stratojet . Als Veteran mehrerer Kriege warf die B-52 im Kampf nur konventionelle Munition ab. Sein offizieller Name wird selten verwendet:  umgangssprachlich ist er besser als "  BUFF " bekannt.

Die B-52 verbringt 60 Jahre ununterbrochenen Dienst bei ihrem Hauptbetreiber, der USAF. Bis zur Deaktivierung des Strategic Air Command (SAC) im Jahr 1992 flogen Bomber unter seinen Farben. Anschließend werden sie in das Air Combat Command (ACC) integriert. Im Jahr 2010 wurden alle B-52 an das neue Air Force Global Strike Command (AFGSC) übergeben. Trotz des Aufkommens neuer moderner Flugzeuge, wie der B-70 Valkyrie Trisonic , der B-1 Lancer mit variabler Geometrie oder der B-2 Spirit Stealth , dient sie immer noch, weil sie hohe Geschwindigkeit und höhere Leistung bei niedrigen Betriebskosten bietet . Nach Verbesserungen zwischen 2013 und 2015 ist es der amerikanische Bomber mit der besten Verfügbarkeitsrate. Die USAF plant, ihren Dienst bis in die 2050er Jahre auszudehnen .

Entwicklung

Ursprünge

Das 23. November 1945, Air Material Command (AMC) veröffentlicht die Leistungsmerkmale, die für einen neuen strategischen Bomber erwartet werden, "der in der Lage ist, eine strategische Mission durchzuführen, ohne auf von anderen Ländern kontrollierte Vor- und Zwischenbasen angewiesen zu sein". Das Flugzeug muss eine Besatzung von mindestens fünf Geschützturmschützen und ein Hilfsteam von sechs haben. Es muss 480  km/h auf 10.400  m fliegen können und eine Reichweite von 8.000  km haben . Die Bewaffnung muss aus einer unbestimmten Anzahl von 20-  mm-Geschützen und 4.500  kg Bomben bestehen. Das13. Februar 1946, schreibt die Air Force diese Spezifikationen aus. Boeing, Consolidated Aircraft und Glenn L. Martin Company reichen Projekte ein.

Das 5. Juni 1946, wird das Boeing-Modell 462 zum Sieger erklärt. Es handelt sich um ein Rechtsflugzeug, das von sechs Wright XT35 Turboprop- Triebwerken angetrieben wird, die jeweils mehr als 5.500  PS leisten müssen  ; es muss eine Bruttomasse von 163.000  kg und eine Reichweite von 5.010  km haben . Das28. JuniBoeing erhält einen Vertrag $ 1,7 Millionen für den Aufbau eines voll -Größe Mock-up der neuen XB-52 und führt Engineering und Voruntersuchungen. Allerdings inOktober 1946, beginnt die Air Force Bedenken hinsichtlich der Größe des neuen Flugzeugs und seiner Unfähigkeit, die erforderlichen Konstruktionsanforderungen zu erfüllen, zu äußern. Als Reaktion darauf produzierte Boeing das Modell 464, eine kleinere viermotorige Version mit einer Gesamtmasse von 104.000  kg , die kurzzeitig als akzeptabel galt.

Anschließend in November 1946, Stellvertretender Chef des Luftstabs für Forschung und Entwicklung, General Curtis LeMay , äußert seinen Wunsch nach einer Reisegeschwindigkeit von 645  km/h , auf die Boeing mit einem 136.000 kg schweren Flugzeug antwortet  . ImDezember 1946, wird das Unternehmen aufgefordert, sein Projekt für einen viermotorigen Bomber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 645  km / h , einer Reichweite von 19.300  km und der Tragfähigkeit einer Atomwaffe zu ändern  ; insgesamt muss das Gerät mehr als 220.000 kg wiegen  . Boeing reagiert mit zwei T35-Turboprop-Modellen. Das Modell 464-16 ist ein „Nur-Nuklear“-Bomber mit einer Nutzlast von 4.500  kg , während das Modell 464-17 ein Allzweckbomber mit einer Nutzlast von über 40.800  kg ist . Aufgrund der Kosten, die mit der Anschaffung von zwei Spezialflugzeugen verbunden sind, wählt die Air Force das Modell 464-17, um es für Nuklearangriffe geeignet zu machen.

Im Juni 1947, die militärischen Anforderungen werden aktualisiert und das Modell 464-17 erfüllt alle außer der Reichweite. Es wird der Air Force klar, dass die XB-52 trotz der überarbeiteten Leistung zum Zeitpunkt ihrer Produktionsaufnahme veraltet sein und nur eine kleine Verbesserung gegenüber der Convair B-36 bieten würde  ; Daher wird das gesamte Projekt um sechs Monate verschoben. Inzwischen perfektioniert Boeing das Projekt weiter, aus dem das Modell 464-29 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 730  km/h und einer Reichweite von 8.000  km wird . ImSeptember 1947, wird das Heavy Bombardment Committee einberufen, um die Leistungsanforderungen für eine Atombombe festzulegen. Formalisiert am8. Dezember 1947Die Bedingungen verlangen eine Höchstgeschwindigkeit von 800  km/h und eine Reichweite von 13.000  km , weit über die Fähigkeiten des 464-29 hinaus.

Kündigung des Vertrages am 11. Dezember 1947Durch einen Anruf des Boeing-Präsidenten William McPherson Allen  (in) wird der Sekretär der Air Force Stuart Symington umgangen . Allen argumentiert, dass das Modell an neue Luftfahrttechnologien und strengere Anforderungen angepasst werden kann. ImJanuar 1948, ist Boeing verantwortlich für die gründliche Untersuchung der jüngsten technologischen Innovationen, einschließlich der Betankung während des Fluges und des fliegenden Flügels . Unter Hinweis auf die Stabilitäts- und Kontrollprobleme, die Northrop mit seinen YB-35 und YB-49 Tragflächen hatte , fuhr Boeing mit einem konventionellen Flugzeug fort undApril 1948, präsentiert es ein Projekt mit Kosten von 30 Millionen US-Dollar (294 Millionen US-  Dollar im Jahr 2014), um zwei Prototypen 464-35 zu entwerfen, zu bauen und zu testen. Die 464-35 hat Ähnlichkeiten mit dem zukünftigen strategischen Bomber Tupolew Tu-95 , der von der Sowjetunion gebaut wurde. Nachfolgende Überarbeitungen im Jahr 1948 führten zu einem Flugzeug, das mit 825  km / h auf 10.700  m fliegen kann , mit einer Reichweite von 11.125  km und einer Bruttomasse von 125.000  kg, davon 4.500  kg Bomben und 75.225  l Treibstoff.

Design-Arbeit

Im Mai 1948, fordert AMC Boeing auf, das zuvor ausrangierte, aber jetzt energieeffizientere Düsentriebwerk einzubauen . Dies veranlasste das Unternehmen, eine Überarbeitung zu entwickeln - im Juli 1948 wurden beim Modell 464-40 die Turboprop-Triebwerke durch Westinghouse J40- Turbojets ersetzt . Boeing-Ingenieure präsentieren die Studie des Modells 464-40 dem Projektleiter der Air Force, der das Projekt begrüßt. Der hohe Treibstoffverbrauch der damaligen Düsentriebwerke sorgt sich die Regierung allerdings noch immer und verlangt von Boeing, das Turboprop-Modell 464-35 als Basis für die XB-52 zu behalten. Der stellvertretende Stabschef für Material , General Howard A. Craig, erkennt zwar an, dass der Düsenantrieb die Zukunft ist, ist jedoch nicht begeistert von einem Jet B-52; er ist dann der Auffassung , dass das Strahltriebwerk nicht genügend Fortschritte gemacht hat , um die Zwischenstufe der Turboprop - Triebwerke überspringen zu können . Boeing wird jedoch ermutigt, die Studien für ein Turbojet-Flugzeug fortzusetzen, obwohl kein Engagement für den Düsenantrieb zu erwarten ist.

Donnerstag 21. Oktober 1948, die Boeing-Ingenieure George S. Schaider, Art Carlsen und Vaughn Blumenthal präsentieren dem Chef der Bomber-Entwicklung, Oberst Pete Warden, das Modell eines Vier-Turboprop-Bombers . Warden ist von dem Projekt enttäuscht und fragt, ob das Boeing-Team ein Modell eines vierstrahligen Flugzeugs präsentieren könne. Zusammen mit Ed Wells, Boeings Vice President of Engineering, arbeiten Ingenieure über Nacht im Van Cleve Hotel in Dayton, Ohio, und entwickeln einen vierstrahligen Bomber. Am Freitag analysiert Colonel Warden die Informationen und fragt nach einem besseren Modell. Nach der Rückkehr ins Hotel gesellen sich Bob Withington und Maynard Pennell zum Boeing-Team, zwei der Top-Ingenieure von Boeing, die aus anderen Gründen in der Stadt tätig sind.

Am Ende der Nacht am Samstagmorgen zeichneten sie ein fast völlig neues Flugzeug mit der Bezeichnung 464-49. Es basiert auf dem B-47 Stratojet mit einer Spannweite von 35 °, acht Triebwerken, die paarweise in vier Gondeln unter den Flügeln montiert sind, und einem Fahrradfahrwerk mit stabilisierenden Schuppen an den Enden der Flügel. Das Cockpit ist ein Tandem, wobei der Pilot, der Co-Pilot und der Navigator hintereinander installiert sind. Ein bemerkenswertes Merkmal des Fahrwerks ist seine Fähigkeit, um 20° in Bezug auf die Achse des Flugzeugs zu schwenken, um Seitenwindlandungen zu erleichtern . Nach dem Besuch eines Modellgeschäfts beginnt Schairer mit dem Bau eines Modells. Der Rest des Teams konzentriert sich auf Masse und Leistung. Wells, ebenfalls ein erfahrener Künstler, vervollständigt die Zeichnungen des Flugzeugs. Sonntags wird eine Stenografin engagiert, um eine saubere Kopie der Dokumentation zu tippen. Am Montag überreichte Schairer Colonel Warden eine 33-seitige Dokumentation, die das Projekt genau zusammenfasste, sowie ein 35- cm- Modell  . Das Gerät soll alle Designspezifikationen übertreffen.

Im April 1949, obwohl die Begutachtung des Originalmodells im Großen und Ganzen positiv ist, wird die fahrbare Strecke erneut bedenklich, da die J40- Turbojets und die ersten Versionen der J57 einen übermäßigen Verbrauch haben. Trotz Diskussionen über eine weitere Funktionsüberprüfung oder sogar einen Designwettbewerb zwischen den Herstellern betont General LeMay, damals verantwortlich für das Strategic Air Command , dass die Leistung nicht durch Verzögerungen bei der Triebwerksentwicklung beeinträchtigt werden sollte. In einem letzten Versuch, die Reichweite zu erhöhen, schuf Boeing das größere Modell 464-67; es zeigt an, dass die Reichweite einmal in Produktion durch nachträgliche Modifikationen weiter erhöht werden kann. Das14. Februar 1951, nach mehreren direkten Interventionen von LeMay, erhält Boeing einen Produktionsvertrag über 13 B-52As und 17 abnehmbare Aufklärungskapseln. Die letzte Änderung - ebenfalls auf Wunsch von General LeMay - ist der Ersatz des von der B-47 geerbten Tandem-Cockpits durch ein konventionelleres Side-by-Side-Cockpit; der Copilot wird einsatzbereiter und die Ermüdung der Besatzung wird reduziert. Beide XB-52-Prototypen sind mit dem Tandem-Cockpit mit Bubble-Baldachin ausgestattet.

Testen

Das 29. November 1951, verlässt der erste Prototyp XB-52 das Montagewerk, um den direkt neben dem Werk gelegenen Boeing-County King Airport ( Boeing Field ) zu erreichen ; es wird dann mit Planen abgedeckt und die Vertreibung erfolgt in der Nacht aus Angst vor Spionage. Bei einer Druckbeaufschlagung fällt das pneumatische System des Gerätes aus; Das Ergebnis ist eine Explosion, die die Hinterkante des Flügels beschädigt, umfangreiche Reparaturen erfordert und zu Verzögerungen führt. Die zweite XB-52, die mit mehr Betriebsausrüstung modifiziert wurde, wurde in YB-52 umbenannt und kam am aus der Montage15. März 1952. Das15. April 1952, ist es dieses Flugzeug, das den Erstflug einer B-52 unternimmt, mit Tex Johnston als Pilot, begleitet von Oberstleutnant Guy M. Townsend. Das Flugzeug startet von Boeing Field in Seattle und landet auf der Larson AFB nach einem Flug von zwei Stunden bis zwei Stunden und 51 Minuten, je nach Quelle; Tex Johnston berichtet in seinen Memoiren von einem Flug von 3 Stunden und 8 Minuten. Die XB-52 fliegt die2. Oktober 1952. Die tiefgreifende Entwicklung mit 670 Tagen Windkanaltests und 130 Tagen Aerodynamik- und Aeroelastizitätstests führte zu einem erfolgreichen Erstflug. Begeistert erhöht die Air Force ihre Bestellung auf 282 B-52 .

Produktion und Verbesserungen

Auslieferungen der verschiedenen Versionen des B-52 pro Jahr
Jahr B-52-Version Gesamt
BEIM B VS D E F G H
1954 3 3
1955 13 13
1956 35 5 1 41
1957 2 30 92 124
1958 77 100 10 187
1959 79 50 129
1960 106 106
1961 37 20 57
1962 68 68
1963 14 14
Gesamt 3 50 35 170 100 89 193 102 742

Das 9. Juni 1952, der Vertrag von Februar 1951wird geändert und die Reihenfolge umfasst jetzt Flugzeuge mit neuen Eigenschaften; nur drei der 13 bestellten B-52As wurden gebaut. Die letzten zehn, die die ersten Geräte sein müssen, die in Betrieb genommen werden, werden direkt auf den B-52B-Standard gebracht. Das18. März 1954, kommt die erste B-52A aus dem Hangar, um präsentiert zu werden; Während der Zeremonie sagte der Sekretär der Luftwaffe, General Nathan Twining :

„Das Gewehr war die größte Waffe seiner Zeit. Heute ist diese B-52 das Gewehr des Luftfahrtzeitalters. "

Die drei B-52As wurden 1954 von der USAF in Empfang genommen und sofort zur Verwendung in ihrem Testprogramm an Boeing zurückgegeben. Auf die B-52B folgten nach und nach verbesserte Versionen von Bombern und Aufklärungsflugzeugen bis hin zur B-52G und B-52H, wobei letztere Turbofan-Triebwerke erhielten. Um eine schnelle Auslieferung der Flugzeuge zu gewährleisten, befinden sich sowohl im Boeing- Hauptwerk 2 in Seattle als auch im Boeing-Werk in Wichita Montagelinien . An der wichtigen Produktionsarbeit sind mehr als 5.000 Firmen beteiligt; 41 % der Zelle werden von Subunternehmern gebaut. Prototypen und alle B-52A, B-52B und B-52C (90 Flugzeuge) werden in Seattle gebaut. Die Tests der in Seattle gebauten Flugzeuge werfen Probleme der Luftverschmutzung auf, was zur Einrichtung einer Ausgangssperre für die Triebwerkstests führt. Auf ihrem Erstflug wurden die Flugzeuge 240  km östlich zur Larson Air Force Base in der Nähe von Moses Lake transportiert , wo sie vollständig getestet wurden.

Mit dem Ende der Produktion der B-47 wird das Werk in Wichita auf die Produktion der B-52D umgestellt; 101 der Geräte werden in Seattle und 69 in Wichita produziert. Die beiden Fabriken setzen die Produktion mit der B-52E fort, von denen 42 in Seattle und 58 in Wichita gebaut werden, dann die B-52F (44 in Seattle und 45 in Wichita). Von der B-52G wird die gesamte Produktion in das Werk Wichita verlagert, wodurch das Werk in Seattle für andere Aufgaben frei wird, insbesondere für die Produktion von Verkehrsflugzeugen. Die Produktion endete 1962 mit der B-52H. Neben den beiden Prototypen werden insgesamt 742 B-52 gebaut.

Beschreibung

Überblick

Die B-52 enthält viele der technischen Eigenschaften des strategischen Bombers B-47 Stratojet . Die beiden Flugzeuge teilen die gleichen grundlegenden Merkmale, wie zum Beispiel nach hinten geschwungene Flügel und Jets in Gondeln; die Kabine verfügt über Auswurfsysteme für die Besatzung. Auf der B-52D werden die beiden Schleudersitze für Besatzungsmitglieder auf dem Unterdeck durch Luken im Boden des Flugzeugs nach unten ausgeworfen. Diese nach unten gerichteten Luken werden durch ein pyrophores System aus dem Flugzeug geschleudert, das die Luke zwingt, dann ziehen Schwerkraft und Wind sie heraus und aktivieren den Sitz. Die vier Sitze auf dem Oberdeck vorne (Pilot und Copilot nach vorn, E-Kampfoffizier und MG-Schütze nach hinten) werden nach oben ausgefahren; bis zur B-52F muss der Schütze seinen Posten verlassen, um das Flugzeug verlassen zu können.

Die strukturelle Ermüdung , die durch den Übergang zu Einsätzen in geringer Höhe noch verschlimmert wird, erfordert teure Reparaturen, um die Lebensdauer der Ausrüstung zu verlängern. Es wurde erstmals Anfang der 1960er Jahre durch das dreiphasige High-Stress-Programm behandelt , das sich um Flugzeuge kümmert, wenn sie 2000 Flugstunden erreicht haben. Es werden Folgeprogramme durchgeführt, wie eines, das eine Erhöhung der Lebensdauer bestimmter zwischen 1966 und 1968 ausgewählten Geräten um 2000 Stunden ermöglicht, und das intensive Pacer Plank, das auf eine Änderung der Beschichtung der Geräte abzielt und 1977 fertiggestellt wird Der integrierte Tank der G- und H-Modelle ist noch empfindlicher gegen Ermüdung durch eine um 60 % höhere Belastung im Vergleich zum alten Flügel. Die Tragflächen wurden 1964 im Rahmen des ECP 1050-Programms modifiziert, es folgte 1966 der Ersatz der Holme und der Beschichtung (ECP 1185), dann das B-52 Stability Augmentation and Flight Control-Programm (ECP 1159) im Jahr 1967 vorgesehen um die Stabilität des Flugzeugs zu erhöhen. Kraftstofflecks aufgrund von Verschleiß der Marman- Schlauchschellen betreffen weiterhin alle Versionen des B-52. Um dies zu beheben, werden sie den Programmen Blue Band (1957), Hard Shell (1958) und QuickClip (1958) unterzogen . Bei letzterem werden Sicherheitsvorkehrungen hinzugefügt, um einen verheerenden Kraftstoffverlust bei einem Ausfall der Schlauchschelle zu verhindern.

Die B-52 wurde so konstruiert, dass die Richtung des Flugzeugs und die Richtung des Fahrwerks um bis zu 20 Grad divergieren. Dies hilft dem Flugzeug bei starken Windbedingungen zu starten und zu landen.

Im September 2006, ist die B-52 eines der ersten US-Militärflugzeuge, das mit alternativem Treibstoff fliegt. Es hebt von der Edwards Air Force Base mit einer 50/50-Mischung aus synthetischem Treibstoff aus dem Fischer-Tropsch (FT)-Verfahren und dem klassischen JP-8 ab , der in zwei der acht Triebwerke verbrennt. Das15. Dezember 2006, eine B-52 startet von Edwards Basis mit nur Tanks gefüllt mit synthetischem Kraftstoff; Dies ist das erste Mal, dass ein Militärflugzeug vollständig mit der Mischung angetrieben wird. Der siebenstündige Flug gilt als Erfolg. Dieses Programm ist Teil der Assured Fuel Initiative des Verteidigungsministeriums , die darauf abzielt, den Einsatz von Rohöl für alternative Ressourcen für die Hälfte ihrer Luftwaffe bis 2016 zu reduzieren8. August 2007Der Sekretär der Air Force Michael Wynne sagte, die B-52H sei vollständig für die Verwendung der FT-Mischung geeignet.

Avionik

Wiederkehrende Probleme mit der Avionik werden im Jolly Well- Programm behandelt , das 1964 endete und die Komponenten des AN/ASQ-38-Bombardierungsnavigationscomputers und des Feldcomputers verbesserte; sie gilt für B-52E, F, G und H. Die 1965 bei den meisten Flugzeugen angewendete MADREC- Verbesserung ( Malfunction Detection and Recording ) ermöglicht die Erkennung von Avionik- und Flugzeugausfällen. es ist für die Überwachung von Hound Dog - Raketen unerlässlich . Mit Rivet Rambler ab 1971 und Rivet Ace (ab 1973) hat sich die Fähigkeit elektronischer Gegenmaßnahmen  (in) der B-52 erhöht .

Um die Betriebsfähigkeit in geringer Höhe zu verbessern, wird das elektrooptische Bildverarbeitungssystem ( Electro-Optical Viewing System , EVS) AN / ASQ-151, ein System zum Fernsehen  mit geringer Lichtstärke (en) ( Low Light Level Television , LLLTV) und Forward Looking infrared (FLIR) Bilder in zwei fairings unter der Nase des B-52G und H zwischen 1972 und 1976. Das Navigationsfunktionen des B-52 wurden danach nahm mit der Zugabe einer montiert wurde GPS in den 1980er Jahren. die IBM AP-101 , das auch auf dem Rockwell B-1 Lancer- Bomber und dem Space Shuttle verwendet wird , ist der Hauptcomputer der B-52.

2007 wurde der Targeting-Pod LITENING eingerichtet  ; Es erhöht die Effizienz von Flugzeugbodenzielen mit einer Vielzahl von Waffen aus der Entfernung unter Verwendung des in Angriff befeuerten Laserführung , ein frontalen Abbildungsinfrarotsensor (FLIR) und eine CCD - Kamera der Bilder Targets zu erhalten. LITENING-Pods rüsten eine Vielzahl amerikanischer Flugzeuge wie die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , die General Dynamics F-16 Fighting Falcon und die McDonnell Douglas AV-8B Harrier II aus .

Ende 2018 haben wir im Rahmen einer tiefgreifenden Modernisierung den Start eines Programms zum Ersatz des seit den 1980er Jahren nicht mehr aktualisierten Radars durch ein aktives Antennenradar für 76 Flugzeuge angekündigt .

Der Ersatz des Radars hat im Jahr 2020 noch keine offizielle Bezeichnung. Im Juli 2019 ausgewählt, basiert es auf den Familiensystemen AN / APG-79 von Raytheon, die in der F / A-18 Hornet verwendet werden, mit Elementen der F-15E Strike Eagle Strike .

Das aktive elektronisch gescannte Radar wird 2024 in die erste Produktion mit niedrigem Durchsatz gehen und 2029 ausgeliefert werden. Es wird eine verbesserte Kartierung und Zielreichweite sowie eine erhöhte Fähigkeit zur gleichzeitigen Bekämpfung mehrerer Ziele umfassen. Das Festkörperradar wird keine beweglichen Teile haben, was die Wartung erleichtert, und soll 2026 einsatzbereit sein.

Es sollte die B-52-Besatzungen von fünf auf vier Flieger reduzieren, obwohl ab 2020 noch keine endgültige Entscheidung getroffen wurde.

Rüstungen

Ab 1971 wurden die G- und H-Modelle so modifiziert, dass sie zwanzig AGM-69 SRAM- Atomraketen tragen können . Um die Offensivkapazität der B-52 weiter zu steigern, werden die Cruise Missiles Air-Boden ( Air-Launched Cruise Missile , ALCM) verbaut. Nach Tests der von der Luftwaffe unterstützten Boeing AGM-86 und der von der Marine unterstützten General Dynamics AGM-109 Tomahawk wurde die AGM-86B für die B-52 und dann die B-1 Lancer ausgewählt . 194 B-52G und H werden modifiziert, um AGM-86 zu tragen, jede kann dann mit zwölf Raketen ausgestattet werden, die an Pylonen unter den Flügeln befestigt sind; 82 B-52Hs wurden anschließend modifiziert, um acht weitere Raketen auf einem im Bombenschacht installierten Rotationswerfer zu transportieren. Der Entwurf dieses gemeinsamen Rotationswerfers (Common Rotary Launcher) für die B-1B und B-2 mit einem Gewicht von mehr als 35 Tonnen beladen beginnt im Jahr 1981. Es dauert elf Stunden, um auf konventionelle Weise die acht Raketen einzeln zu laden Eine Zeit und zweieinhalb Stunden in einer spezialisierten Einrichtung kosteten die für den Luftwaffenstützpunkt Andersen in Guam im Jahr 2020 beantragten 56 Millionen Euro.

Gemäß den Anforderungen des SALT II-Vertrags erhalten B-52G, die mit Marschflugkörpern bewaffnet werden können, eine auffällige Verkleidung an der Flügelwurzel , um von Aufklärungssatelliten leicht erkennbar zu sein. Da alle B-52H vermutlich modifiziert sind, ist keine visuelle Modifikation dieser Flugzeuge erforderlich. 1990 wurde der Stealth-Marschflugkörper AGM-129 ACM in Dienst gestellt. Es soll zunächst den AGM-86 ersetzen, aber aufgrund der hohen Kosten und des Endes des Kalten Krieges werden nur 461 Stück hergestellt; im Gegensatz zum AGM-86 wird keine konventionelle (nicht-nukleare) Version gebaut. Die B-52 muss dann modifiziert werden, um die Rakete AGM-137 TSSAM von Northrop Grumman einsetzen zu können  ; das Programm wird jedoch aufgrund von Entwicklungskosten eingestellt.

B-52Gs, die keine Marschflugkörper tragen, werden einer Reihe von Modifikationen unterzogen, um ihre konventionellen Bombenfähigkeiten zu verbessern. Sie erhalten ein neues Integrated Conventional Stores Management System (ICSMS) und neue Pylone unter den Flügeln, die größere Bomben oder andere Waffen aufnehmen können. Dreißig B-52 werden anschließend modifiziert, um zwölf AGM-84 Harpoon- Anti-Schiffs- Raketen zu tragen , während zwölf B-52G die Luft-Boden-Rakete AGM-142 Have Nap tragen können . Als die B-52G 1994 zurückgezogen wurde, wurde ein dringendes Programm zur Wiederherstellung einer vorläufigen Kapazität von Harpoon und Have Nap ins Leben gerufen; vier Flugzeuge werden umgebaut, um die Harpoon zu tragen und vier weitere, um die Have Nap zu tragen , in Übereinstimmung mit dem Rapid Eight Programm .

Das Conventional Enhancement Modification (CEM)-Programm verleiht der B-52H eine umfassendere Fähigkeit in konventionellen Waffen; unter den Flügeln nehmen die Geräte die Pylone auf, die zuvor von den B-52G-Trägern konventioneller Waffen verwendet wurden und können so Waffen der neuen Generation wie die Joint Direct Attack Munition (JDAM) Bombe, Streumunition mit einem Wind Corrected Munitions Dispenser  (en ) , der Bombenflieger AGM-154 und die Rakete AGM-158 JASSM . Das CEM-Programm führt neue Funkgeräte und ein in das Navigationssystem des Flugzeugs integriertes GPS ein. Es ersetzt die FLIR unter der Nase durch eine moderne Version. 1996 wurden 47 B-52H im Rahmen des CEM-Programms modifiziert und 19 weitere wurden Ende 1999 modifiziert.

Das 15. Januar 2016, liefert Boeing die ersten sechs Flugzeuge mit internen Rotationswerfern, die auf den MIL-STD-1760-Standard aufgerüstet sind. Diese Werfer ermöglichen den Transport von Smart Bombs, die bisher unter den Flügeln gehängt wurden. Dieses Programm mit dem Namen 1780 IWBU ( Internal Weapons Bay Upgrade ) ermöglicht den Transport von 8 JDAM- oder AGM-158 JASSM-Bomben und MALD-J ( Miniature Air Launched Decoy ) -Störsendern im Laderaum.

Motoren

Die B-52 Stratofortress wird von acht Turbojets angetrieben, die paarweise in vier Gondeln unter den Tragflächen angeordnet sind. Der YB-52-Prototyp verfügt über einflutige Pratt & Whitney YJ57-P-3 Triebwerke , die jeweils 38,6 kN Schub liefern  . Verbesserte Versionen dieses Reaktors wurden später auf den B-52A bis G verwendet; Diese Triebwerke verfügen über ein Wassereinspritzsystem , um den Startschub zu erhöhen und damit die Leistung zu verbessern. Der Reaktor J57-P-43WB, der die B-52G ausrüstet, hat einen Schub von 49,8  kN trocken und 61,1  kN mit Wassereinspritzung. Bei der letzten Version des Flugzeugs, der B-52H, werden die einflutigen J57 durch die zweiflutigen Pratt & Whitney TF33-P-3 ersetzt ; sie haben eine Schubkraft von 75,6  kN und haben kein Wassereinspritzsystem.

Als Reaktion auf eine Beobachtung der USAF Mitte der 1970er Jahre untersuchte Boeing den Austausch von Triebwerken, Flügeländerungen und andere Verbesserungen, um die B-52G und H zu einer Alternative zur B-1A zu machen, die sich damals in der Entwicklung befand. Boeing schlug daraufhin ein Reengineering der B-52H-Flotte vor: Die acht Pratt & Whitney TF-33- Triebwerke mit 75,62  kN Schub sollten durch vier Rolls-Royce RB211 535E-4 mit 166,36  kN ersetzt werden . Damit soll es möglich werden, den Aktionsradius zu erhöhen und den Treibstoffverbrauch zu senken, was etwa 2,56 Milliarden Dollar oder 71 Flugzeuge zu je 36 Millionen Dollar kostet. Eine Studie des Government Accountability Office (GAO) kommt zu dem Schluss, dass nicht nur die von Boeing geschätzten Einsparungen von 4,7 Milliarden US-Dollar nicht erreicht würden, sondern insbesondere aufgrund der erheblichen vorgelagerten Beschaffung und Umrüstkosten sowie die höheren Wartungskosten des RB211. Der GAO-Bericht wurde später in einem Bericht des Defense Sciences Board von 2003 angefochten ; die Air Force drängte darauf, das Flugzeug unverzüglich zu repowern. Darüber hinaus heißt es im DSB-Bericht, dass das Programm gemäß den Schlussfolgerungen einer separaten Studie des Kongresses aus dem Jahr 2003 zu erheblichen Einsparungen führen, die Treibhausgasemissionen reduzieren und die Reichweite und Lebensdauer von Flugzeugen verbessern soll Die USAF nahm die industriellen Studien für einen Triebwerkswechsel wieder auf, Rolls-Royce bietet an diesem Tag die F1300-Version seines Rolls-Royce BR700 und Pratt & Whitney eine modernisierte Version seines TF33 an. Anfang 2018 wurde die Remotorisierung als Teil eines großen Upgrades genehmigt, das auch Avionik integriert, aber es werden "Triebwerke ähnlicher Größe, Gewicht und Schub" sein , um asymmetrische Schub- und Flügelverstärkungsprobleme zu vermeiden. Der gewählte Motor sollte im Juni 2019 für die Produktion ab 2022 bekannt sein. R&R bietet den BR725 an , General Electric entweder den CF34-10 oder den Passport und Pratt & Whitney den Pratt & Whitney Canada PW800  ( fr ) Im Juni 2021 wird der Motor Die Wahl ist noch nicht entschieden, und die Kosten dieses Programms werden auf elf Milliarden Dollar geschätzt.

Kosten

Die folgende Tabelle zeigt die Kosten für die Entwicklung von Prototypen; die Produktionskosten jeder Version des B-52 sind in verschiedene Aspekte unterteilt, die zusammen die Kosten für die Einführung der Version ergeben; und schließlich die Wartungskosten pro Flugstunde; Die Kosten betragen ungefähr 1955 US-Dollar und werden automatisch in aktuellen Dollar basierend auf der Inflation berechnet.

XB-52 / YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Einheitsstudien- und Designkosten 100 Millionen (1955)
954 Millionen (2021)
Struktur 26.433 M (1955) 11.328 M (1955) 5.359 M (1955) 4.654 M (1955) 3.700 M (1955) 3.772 M (1955) 5.352 M (1955) 6.076 M (1955)
Motoren 2.848 M (1955) 2.547 M (1955) 1.513 M (1955) 1.291 M (1955) 1.257 M (1955) 1.787 M (1955) 1.428 M (1955) 1.640 Mio. (1955)
Elektronisch 50 761 (1955) 61.198 (1955) 71.397 (1955) 68.613 (1955) 54.933 (1955) 60 111 (1955) 66.374 (1955) 61.020 (1955)
Rüstung 57.067 (1955)
544.653 (2021)		 494.000 (1955)
4,71 Mio. (2021)		 304.000 (1955)
2,9 Mio. (2021)
566.000 (1955) 5.405 Mio. (2021)		 936.000 (1955)
8,94 Mio. (2021)		 866.000 (1955)
8,26 Mio. (2021)		 847.000 (1955)
8,08 Mio. (2021)		 1,508 Mio. (1955)
14,4 Mio. (2021)
Startkosten ( Flyaway- Kosten ) 28,38
Mio. (1955) 270,9 Mio. (2021)		 14,43 Mio. (1955)
137,7 Mio. (2021)		 7,24 Mio. (1955)
69,1 Mio. (2021)		 6,58 Mio. (1955)
62,8 Mio. (2021)		 5,94 Mio. (1955)
56,7 Mio. (2021)		 6,48 Mio. (1955)
62,8 Mio. (2021)		 7,69 Mio. (1955)
73,4 Mio. (2021)		 9,29 Mio. (1955)
88,7 Mio. (2021)
Wartungskosten pro Flugstunde 925 (1955)
8 828 (2021)		 1.025 (1955)
9.783 (2021)		 1.025 (1955)
9.783 (2021)		 1.182 (1955)
11.281 (2021)

Nach Angaben des Center for Defense Information waren die stündlichen Betriebskosten der B-52H niedriger als die der B-1B im Jahr 2011, da die anderen im Einsatz befindlichen US-amerikanischen strategischen Bomber damit nicht vergleichbar waren. Die Stundenkosten im Jahr 2012 betrugen 69.708 US-Dollar.

Betriebshistorie

Inbetriebnahme

Obwohl das B-52A die erste Serienversion ist, werden diese Geräte nur zum Testen verwendet. Die erste einsatzfähige Version ist die B-52B, die parallel zu den Prototypen von 1951 entwickelt wird25. Januar 1955Die B-52B wurde im 93. Heavy Bombardment Wing  (en) (93. BW) auf der Castle Air Force Base in Kalifornien in Dienst gestellt29. Juni 1955 ; das erste ausgelieferte Gerät trägt die Seriennummer 52-8711. Die Staffel wird einsatzbereit am12. März 1956. Die Ausbildung der Besatzungen der B-52 umfasst fünf Wochen Bodenunterricht und dann vier Wochen Flug, in denen sie zwischen 35 und 50  Flugstunden sammeln . Die neuen B-52B ersetzen nacheinander die betriebsbereiten B-36.

Bei den ersten Operationen treten Probleme auf; Neben der Versorgung werden auch technische Probleme entdeckt. Start- und Landebahnen und Servicerouten verschlechtern sich unter dem Gewicht des Flugzeugs, das Treibstoffsystem ist anfällig für Lecks und Vereisung, und Bomben- und Feuerleitcomputer sind unzuverlässig. Das zweistöckige Cockpit hat Probleme mit der Temperaturkontrolle: Die Piloten werden durch Sonnenlicht erhitzt, während sich Beobachter und Navigator auf dem Unterdeck an einem eisigen Ort befinden. Somit führt das Einstellen einer für Piloten angenehmen Temperatur dazu, dass sich andere Besatzungsmitglieder kalt fühlen, während eine Temperatur, die für Besatzungsmitglieder auf dem unteren Deck angenehm ist, den Piloten zu heiß wird. J57-Motoren erweisen sich als unzuverlässig. Ein Ausfall der Lichtmaschine verursacht den ersten tödlichen Unfall einer B-52 inFebruar 1956 ; Infolgedessen wird die Flotte kurzzeitig geerdet. Im Juli zwangen Kraftstoff- und Hydraulikprobleme die B-52 erneut auf Grund. Als Reaktion auf Wartungsprobleme ruft die Air Force "  Sky Speed  "-Teams von fünfzig Zulieferern auf jeder B-52-Basis ein, um die Wartung und Routinekontrollen zu verbessern, die pro Flugzeug durchschnittlich eine Woche dauern.

Das 21. Mai 1956, eine B-52B (52-0013) wirft während des Cherokee- Tests eine Mk-15-Atombombe über dem Bikini-Atoll ab . Dies ist das erste Mal, dass eine thermonukleare Waffe aus einem Flugzeug abgefeuert wird. Vom 24. bis 25. November 1956 machten vier B-52Bs des 93. BW und vier B-52Cs des 42. BW während der Operation Quick Kick einen Nonstop-Flug durch Nordamerika  ; Sie legen in 31 Stunden und 30 Minuten eine Strecke von 25.500  km zurück . Das Strategic Air Command (SAC) merkt an, dass die Flugzeit von fünf auf sechs Stunden verkürzt werden kann, wenn die vier Luftbetankungstanker anstelle des KC-97 Stratofreighter Propellers durch Reaktion hergestellt werden . In einer Demonstration des Aktionsbereichs der B-52 führen drei B-52B während der Operation Power Flite einen Nonstop-Flug rund um die Welt durch , von 16 bis 18. Januar 1957, bei der sie 39.165 km in 45 Stunden und 19 Minuten zurücklegen  und mehrmals mit KC-97 betankt werden .

Die B-52 stellte in den nächsten Jahren zahlreiche Rekorde auf. Das26. September 1958, stellt eine B-52D einen Geschwindigkeitsrekord von 902  km/h über 10.000  km im geschlossenen Kreis ohne Nutzlast auf; am selben Tag stellte eine weitere B-52D einen Geschwindigkeitsrekord von 962  km/h über 5.000  km auf geschlossener Strecke ohne Nutzlast auf. Das14. Dezember 1960, eine B-52G stellt einen Streckenrekord auf, indem sie über 16.219 km ohne Auftanken fliegt   ; Der Flug dauert 19 Stunden und 44 Minuten, was durchschnittlich 822,3  km / h beträgt . Von 10 bis11. Januar 1962, eine B-52H bricht den bisherigen Rekord, der zwei Jahre zuvor aufgestellt wurde, indem sie ohne Versorgung von der Kadena Air Base , Okinawa , Japan, zur Torrejon Base , Spanien , fliegt ; es umfasst eine Strecke von 20.177  km .

Kalter Krieg

Wenn die B-52 in Dienst gestellt wird, beabsichtigt das Strategic Air Command (SAC), sie zur Abschreckung und Bekämpfung der großen und modernisierten sowjetischen Armee einzusetzen. In dem Maße, wie die Sowjetunion ihre nuklearen Fähigkeiten erhöht, gewinnt die Zerstörung oder „Bekämpfung“ von Streitkräften, die nukleare Angriffe durchführen würden (Bomber, Raketen usw.), an strategischer Bedeutung. Die Eisenhower-Administration stimmt dieser Richtungsänderung zu; 1954 äußerte der Präsident eine Präferenz für militärische Ziele gegenüber zivilen, ein Prinzip, das in Einzeloperation und integriertem Plan ( Single Integrated Operational Plan , SIOP) für Maßnahmen im Falle eines nuklearen Kriegsausbruchs gestärkt wurde .

Während des Kalten Krieges führen die B-52 und andere strategische US-Bomber mit Codenamen Flugalarmpatrouillen Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin und Giant Lance  (in) durch . Die Bomber fliegen in großen Höhen nahe den Grenzen der Sowjetunion, um im Falle eines Atomkrieges die Fähigkeit zu einem schnellen Erstschlag oder Vergeltung zu bieten. Diese Flugpatrouillen bilden einen ganzen Teil der nuklearen Abschreckung der Vereinigten Staaten, die den Ausbruch eines umfassenden Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion im Sinne der gegenseitig zugesicherten Zerstörung verhindern müssen .

In den späten 1950er Jahren wegen der Boden - Luft - Raketen ( zu-Luft-Boden - Raketen , SAMs) , das Flugzeug fliegt hoch bedrohen kann, in der Praxis mit dem gesehenen Vorfall der U-2 von den B-52 1960, die Rolle geändert werden während eines geplanten Angriffs auf die Sowjetunion als Penetrationsbomber auf niedriger Ebene zu dienen; Tatsächlich ist die Verdeckung durch den Boden eine wirksame Methode, um den Radaren und damit der Bedrohung durch SAM zu entgehen. Obwohl nicht für den Tiefflug konzipiert, ermöglicht die Anpassungsfähigkeit der B-52, ihre vielen beabsichtigten Nachfolger zu überdauern, da sich der Charakter der Luftkriegsführung geändert hat. Die imposante B-52 kann im Laufe ihrer Karriere viele Upgrades, neue Ausrüstung und andere Anpassungen erhalten.

Um die Kampffähigkeiten in einem sich ändernden strategischen Umfeld zu verbessern, startete das SAC im November 1959 das Big-Four- Modifikationsprogramm (auch als Modifikation 1000 bekannt ) für alle im Dienst befindlichen B-52 mit Ausnahme der frühen B-Modelle. Das Programm endet 1963 Änderungen betreffen die Fähigkeit, Atomraketen AGM-28 Hound Dog abzuschießen und ADM-20 Wachtel  (in) ein System ausgeklügelter elektronischer Gegenmaßnahmen anzulocken, und Verbesserungen, um Missionen bei jedem Wetter in geringer Höhe 150  m vor sowjetischen Flugzeugabwehr.

In den 1960er Jahren gab es Bedenken hinsichtlich der möglichen Lebensdauer der Flotte. Mehrere nachfolgende Projekte der B-52, die Convair B-58 Hustler und die nordamerikanische XB-70 Valkyrie , wurden aufgegeben oder erwiesen sich angesichts der sich ändernden Bedürfnisse als enttäuschend, so dass die alte B-52 als Hauptbomber im Vergleich zu den folgenden blieb Flugzeugmodelle entwerfen. Am 19. Februar 1965 sagte General Curtis LeMay dem Kongress der Vereinigten Staaten, dass das Fehlen eines Bomberprojekts als Nachfolger der B-52 die Gefahr erhöht, dass "die B-52 in unseren Händen auseinanderfällt, bevor wir keinen Ersatz finden können". . Andere Geräte wie die General Dynamics F-111 Aardvark können die B-52 für Aufgaben ergänzen, die diese nicht erfüllen können, wie z. B. Missionen, die hohe Geschwindigkeiten und Durchdringungen in geringer Höhe erfordern.

Vietnamkrieg

Im Juni 1964Aufgrund der eskalierenden Lage in Südostasien werden im Rahmen des South Bay- Programms 28 B-52F mit Außenmasten für 24 340 kg Bomben ausgestattet  . Etwa 46 andere Flugzeuge erhalten ähnliche Modifikationen mit dem Sun Bath- Programm . ImMärz 1965, die Vereinigten Staaten beginnen die Operation Rolling Thunder  ; der erste Kampfeinsatz der Operation Arc Light  (in) wird von der B-52 durchgeführt18. Juni 1965, als 30 Bomber des 9. und 441. Bombengeschwaders eine kommunistische Hochburg in der Nähe von Ben Cat ( Provinz Bình Dương ) in Südvietnam angriffen . Die erste Welle von Bombern erreicht den definierten Treffpunkt zu früh und beim Manövrieren, um die Position zu halten, kollidieren zwei B-52, wodurch die beiden Flugzeuge und acht Besatzungsmitglieder verloren gehen. Die anderen Bomber, außer einem, der wegen mechanischer Probleme umkehren musste, fahren weiter auf das Ziel zu. 27 Stratofortresses werfen ihre Bomben auf einem Zielgebiet von 1,6  km mal 3,2  km aus einer Höhe zwischen 5.800  m und 6.700  m ab , wobei etwas mehr als 50% der Bomben auf das Zielgebiet fallen. Die Flugzeuge, mit Ausnahme eines, das zur Clark Air Base umgeleitet werden sollte , kehrten nach einer dreizehnstündigen Mission zur Andersen AFB zurück. Einschätzungen von südvietnamesischen Truppen mit amerikanischen Beratern durchgeführt wurden, zeigen , dass der Viet Cong den Bereich vor dem Angriff verlassen und legen nahe , dass die Infiltration der südlichen Kräfte wegen der Truppen im Norden den Alarm gegeben haben könnte. Der Armee der Republik Vietnam an Kontrollen nach der Bombardierung beteiligt.

Ab Ende 1965 wurde eine bestimmte Anzahl von B-52D Big Belly- Modifikationen unterzogen , um ihre Munitionskapazität zu erhöhen, um Bombenmatten herzustellen . Obwohl die äußere Last bei 24 Bomben von 227 kg bzw. 340  kg bleibt  , wird die innere Kapazität von 27 auf 84 Bomben von 227 kg und von 27 auf 42 Bomben von 340  kg erhöht  . Die Bomber haben eine ausreichende Kapazität, um 108 Bomben mit einer Gesamtmasse von 27.215  kg zu transportieren . So modifiziert kann die B-52D 9.980  kg mehr Bomben tragen als die B-52F. Um letzteres zu ersetzen, traten die B-52Ds in den Kampf einApril 1966Flug von der Andersen Air Force Base in Guam . Jeder Bombenangriff dauert zehn bis zwölf Stunden mit Luftbetankung durch KC-135 Stratotankers . Im Frühjahr 1967 startete das Flugzeug von der U-Tapao-Basis  (in) in Thailand mit dem Vorteil, im Flug nicht betankt werden zu müssen.

Das 22. November 1972, eine auf U-Tapao stationierte B-52D ( Seriennummer 55-0110) wird während einer Mission über Vinh von einer Boden -Luft-Rakete getroffen . Die Besatzung verließ das beschädigte Flugzeug über Thailand. Es ist die erste B-52, die durch feindliches Feuer zerstört wurde. Insgesamt 31 B-52 gehen im Krieg verloren, darunter zehn B-52, die über Nordvietnam abgeschossen wurden , das behauptet, 34 B-52 abgeschossen zu haben.

Der Höhepunkt der B-52-Angriffe in Vietnam war die Operation Linebacker II (manchmal auch „ Weihnachtsbombardierung“ genannt ), die vom 18.-18.29. Dezember 1972und die aus einer Reihe von Wellen von B-52-Bombern besteht. Dies sind meist D-Modelle, aber auch einige Gs ohne elektronische Kampfausrüstung und mit geringerer Bombenlast. Die Bomber operieren in Zellen von drei Flugzeugen und um die Präzision des Bombardements zu gewährleisten, dürfen die Flugzeuge unter keinen Umständen von ihrer Flugbahn abweichen, nachdem sie einen Startpunkt passiert haben, der etwa 90  km von ihrem Ziel entfernt liegt, also etwas mehr als acht Minuten. Flug.

In zwölf Tagen führten die B-52 729 Angriffe durch und warfen 15.237 Tonnen Bomben auf Hanoi , Haiphong und andere Ziele. Anfänglich waren 42 B-52 in den Krieg verwickelt ; ihre Zahl ist jedoch oft doppelt. Während der Operation Linebacker II , 15 B-52s wurde abgeschossen, fünf schwer beschädigt (einer von ihnen in Laos abgestürzt) und fünf mäßigen Schaden erlitten, vor allem als Folge des Boden-Luft - Rakete Feuers. S-75 . Nach intensiver Einmischung der Amerikaner wurden diese Raketen im ballistischen Modus ohne Radarlenkung gestartet und explodierten auf der Reiseflughöhe der Bomber; 25 Besatzungsmitglieder werden getötet.

Verlorene Geräte Zusammenfassung der im Vietnamkrieg zwischen 1965 und 1973 verlorenen B-52
Datiert Modell Seriennummer Einheit Bombenkapazität Mission / Ziel Ursache
18. Juni 1965 B-52F 57-0047 und 57-0179 7. Bombengeschwader (BW) 441. Bombengeschwader (BS ) 27 General Purpose (GP) hochexplosive (HE) Bomben mit einem Gewicht von 340  kg im Laderaum (intern); 24 Bomben unter den Flügeln (extern) Feindliche Stellung nördlich von Saigon Kollision in der Luft auf dem Weg zum Ziel.
7. Juli 1967 B-52D 56-059 und 56-0627 22. BW, angehängt an 4133. BW (Provisional- (P)) und 454. BW angehängt an 4133. BW (P) 84 GP HE-Bomben von 227/340  kg intern; 24 außen (108 Bomben). Feindliche Stellung im A-Shau-Tal Kollision in der Luft auf dem Weg zum Ziel.
7. August 1967 B-52D 56-0601 22. BW angehängt an 4133. BW (P) Identisch mit vorherigem Unbekanntes Ziel; Arc-Light- Mission Motorschaden, Absturz beim Start.
18. November 1968 B-52D 55-0103 367. Bomb Squadron (BS) verbunden mit dem 4252. Strategischen Flügel (SW) Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Unzureichende Geschwindigkeit, Absturz beim Start.
2. Dezember 1968 B-52D 55-0115 367. BS, 306. BW an der 4252. SW angehängt Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Bodenfeuer während der Vorbereitung auf eine Arc Light- Mission .
10. Mai 1969 B-52D 56-0593 509. BW angehängt an 4133. BW (P) Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Abstürze in den Pazifischen Ozean auf dem Weg zum Ziel, Ursache unbekannt.
19. Juli 1969 B-52D 55-0676 70. BW angehängt an 4133. BW (P) Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Räumung des Bugfahrwerks, Abstürze beim Start.
27. Juli 1969 B-52D 56-0630 70. BW angehängt an 4133. BW (P) Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Strukturversagen auf der linken Seite, Absturz beim Start.
8. Juli 1972 B-52G 59-2600 72. SW (P) 27 GP HE-Bomben von 227  kg Identisch mit vorherigem Mechanischer Ausfall, Stürze auf dem Weg zum Ziel.
30. Juli 1972 B-52D 56-0677 307. SW 108 GP HE-Bomben Mission Arc Licht Vom Blitz getroffen, stürzt auf dem Weg zum Ziel ab.
15. Oktober 1972 B-52D 55-0097 43. SW Identisch mit vorherigem Identisch mit vorherigem Beschädigt und bei der Rückkehr von einem Bombenangriff als irreparabel eingestuft.
22. November 1972 B-52D 55-0110 96. BW angehängt an die 307. SW Identisch mit vorherigem Umgebung von Vinh in Nordvietnam Von einer Boden-Luft-Rakete (SAM-Rakete-Luft-Oberfläche) auf 7600  m kurz nach dem Bombenabwurf getroffen.
18 und 19. Dezember 1972 B-52G 58-0201 340. BS, 97. BW an der 72. SW (P) 27 GP HE-Bomben MiG-21-Basis in Hao Lac, Kep und Phuc Yen; Eisenbahnen, Lagerkomplexe und Funkstationen Auf 10.400 m Höhe von zwei SAM  getroffen, bevor die Bomben abgeworfen wurden.
18 und 19. Dezember 1972 B-52G 58-0246 2. BW an der 72. SW angehängt (P) Identisch mit vorherigem Linebacker II- Mission , gleiche Ziele Auf 11.700 m Höhe von einem SAM getroffen,  kurz nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
18 und 19. Dezember 1972 B-52D 56-0608 99. BW angehängt an die 307. SW 108 GP HE-Bomben Linebacker II- Mission , gleiche Ziele Auf 11.600 m Höhe von einem SAM getroffen,  kurz nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
20 und 21. Dezember 1972 B-52G 57-6496 456. BW angehängt an die 72. SW (P) 27 GP HE-Bomben Linebacker II- Mission , gleiche Ziele Von einem SAM getroffen, kurz nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
20 und 21. Dezember 1972 B-52G 57-6481 42. BW verbunden mit der 72. SW (P) Identisch mit vorherigem Linebacker II- Mission , gleiche Ziele Kurz nach dem Abwurf der Bomben von zwei SAM auf 10.800  m getroffen.
20 und 21. Dezember 1972 B-52D 56-0622 99. BW angehängt an die 307. SW 108 GP HE-Bomben Linebacker II- Mission , gleiche Ziele Von einem MiG-21-Jäger schwer beschädigt, dann von einem SAM auf 10.700  m getroffen, bevor die Bomben abgeworfen wurden.
20 und 21. Dezember 1972 B-52D 56-0669 306. BW angegliedert an das 43. BW Identisch mit vorherigem Bahnstrecke Gia Lam; Linebacker II- Mission Von einem SAM getroffen, nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
20 und 21. Dezember 1972 B-52G 58-0198 92. BW an der 72. SW angehängt (P) 27 GP HE-Bomben Lagerkomplex in Kinh No; Linebacker II- Mission Nach dem Abwurf der Bomben von einem SAM 10.700  m getroffen.
20 und 21. Dezember 1972 B-52G 58-0169 97. BW angehängt an die 72. SW (P) Identisch mit vorherigem Gleiches Ziel; Linebacker II- Mission Von einem SAM getroffen.
21 und 22. Dezember 1972 B-52D 55-0061 96. BW angehängt an die 307. SW 108 GP HE-Bomben Lagerdepot bei Bac Mai, Linebacker II- Mission Führt Ausweichmanöver gegen eine MiG-21 durch; von einem SAM erschossen.
21 und 22. Dezember 1972 B-52D 55-0050 7. BW angehängt an die 307. SW Identisch mit vorherigem Gleiches Ziel; Linebacker II- Mission Von einem SAM getroffen, nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
26 und 27. Dezember 1972 B-52D 56-0674 449. BW angehängt an die 307. SW Identisch mit vorherigem Eisenbahnlinie Giap Nhi; Linebacker II- Mission Von einem SAM getroffen.
26 und 28. Dezember 1972 B-52D 56-0584 22. BW angehängt an 307. SW Identisch mit vorherigem Kinh keine Eisenbahn; Linebacker II- Mission Von einem SAM getroffen, nachdem die Bomben abgeworfen wurden.
27 und 28. Dezember 1972 B-52D 56-0599 28. BW angehängt an die 307. SW Identisch mit vorherigem SAM-Website # VN549 Getroffen von einem SAM von fünfzehn, abgefeuert von #VN549 auf 10.800  m .
27 und 28. Dezember 1972 B-52D 56-0605 7. BW angehängt an die 43. SW Identisch mit vorherigem Eisenbahnschienen in der Nähe von Hanoi Von einem SAM auf 7600  m getroffen, bevor die Bomben abgeworfen wurden.
3 und 4. Januar 1973 B-52D 55-0056 307. SW Identisch mit vorherigem Vinh, Nordvietnam Beim Abwerfen von Bomben von einem SAM getroffen.
13. Januar 1973 B-52D 55-0116 307. SW Identisch mit vorherigem Mission Arc Licht Im Einsatz beschädigt, Notlandung, verschrottet.
Luft-Luft-Siege

Während des Vietnamkrieges, zwei B-52D Schwanz Kanonier mit Zerstörung gutgeschrieben Mikojan-Gurewitsch MiG-21 Kämpfer . Das18. Dezember 1972, die B-52D, in der sich der SSgt- Schütze Samuel O. Turner befindet, hat gerade eine Bombenmission der Operation Linebacker II abgeschlossen und ist im Begriff, zurückzukehren, als sich eine MiG-21 der vietnamesischen Luftwaffe nähert. Die MiG und die B-52 koppeln ihr Radar aufeinander. Als der Jäger seinen Schießplatz betritt, feuert Turner mit seinen vier 12,7 mm Maschinengewehren  . Die MiG explodiert im Heck des Bombers, ein Sieg, der von MSG  (en) Lewis E. Le Blanco, dem Kanonier einer nahegelegenen Stratofortress, bestätigt wurde . Turner erhält für seine Taten den Silver Star . Seine B-52, Seriennummer 56-0676, ist auf der Fairchild Air Force Base in Spokane , Washington, ausgestellt .

Das 24. Dezember 1972Während derselben Bombenkampagne wird die B-52 Diamond Lil die Rangierbahnhöfe von Thai Nguyen bombardieren , als der Heckschütze A1C  (in) Albert E. Moore eine MiG-21 mit voller Geschwindigkeit näher kommen zu sehen scheint. Er eröffnete das Feuer mit seinen Maschinengewehren auf etwa 3.700 Meter und feuerte weiter, bis der Jäger außer Sichtweite war. Der technische Sergeant Clarence W. Chute, eine Maschine einer anderen Stratofortress , beobachtete, wie die MiG Feuer fing und abstürzte. Die Diamond Lil wird zur Ausstellung in der United States Air Force Academy in Colorado aufbewahrt . Moore ist der letzte Bomber, der ein feindliches Flugzeug mit seinen Maschinengewehren im Luftkampf zerstört . Diese Siege werden jedoch von der VPAF nicht bestätigt .

Vietnamesische Quellen schreiben einen dritten Sieg einer B-52 zu, auf die eine MiG-21 abgeschossen wurde 16. April 1972. Diese Siege machen die B-52 zum größten Flugzeug, dem eine Luft-Luft-Zerstörung zugeschrieben wird. Die letzte Arc Light- Mission findet am . statt15. August 1973und alle B-52 verließen Südostasien kurz darauf.

Rücktritt vom Dienst

Die B-52B erreichten Mitte der 1960er Jahre ihr strukturelles Ende der Lebensdauer und Juni 1966, wurden alle der USAF abgezogen, gefolgt von den B-52Cs, von denen die letzte 1971 aus dem operativen Dienst genommen wurde. Ausnahmen: NB-52B 008 wurde von der NASA noch mehrere Jahre auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien eingesetzt , vor seinem Rückzug im Jahr 2004; eine B-52C wurde bis 1975 vom Air Force Flight Test Center eingesetzt. Ein Großteil der Flugzeuge wurde im Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC, das in den 1980er Jahren zum Aerospace Maintenance and Regeneration Center wurde) in Davis gelagert. Luftwaffenstützpunkt Monthan. Einige B-52B sind in Museen ausgestellt, wie die 005 im Wings Over the Rockies Air and Space Museum in Denver , Colorado, und die 52-8711, das erste einsatzbereite Flugzeug, das an das Strategic Air Command übergeben wurde Strategic Museum.

Die ersten B-52Es wurden 1967 und 1968 abgezogen, aber der Großteil der Flotte (82 Flugzeuge) wurde zwischen Mai 1969 und März 1970. Die meisten F-Modelle wurden zwischen 1967 und 1973 ebenfalls ausgemustert; 23 wurden jedoch bis 1978 für die Ausbildung verwendet. Die B-52D-Flotte wurde länger beibehalten; Im Rahmen des Pacer-Plank- Programms wurden Mitte der 1970er Jahre 80 Flugzeuge umfassend überholt, die Tragfläche und die Rumpfoberhaut ersetzt sowie einige Strukturbauteile aufgearbeitet. Die Flotte blieb bis Ende 1978 weitgehend intakt, als 37 nicht überholte Flugzeuge ausgemustert wurden. Die anderen D-Modelle wurden zwischen 1982 und 1983 zurückgezogen.

Die verbleibenden B-52Gs und Hs werden als Teil der nuklearen Triade der Vereinigten Staaten für Nuklearalarm verwendet . Diese Triade ist die Kombination aus landgestützten Atomraketen, Raketen, die von U-Booten abgefeuert werden, und Bombern. Die B-1 , die die B-52 ablösen soll, ersetzt nur ältere Modelle und die Überschall- FB-111 . 1991 stellten die B-52 die permanente Alarmmission ein.

Nach dem Ende des Kalten Krieges 1989 wurden die B-52Gs aus dem Dienst genommen. Der Rückzug dieser Flugzeuge setzte sich Anfang der 1990er Jahre bis 1994 mit der Auflösung des 42. Bomb Wing fort, das damals die letzten B-52G einsetzte. Ein Großteil der Flotte wird zum Stützpunkt Davis-Monthan in Tucson, Arizona geschickt, wo sich noch über 200 Modelle C, D, E und F befinden. ; einige andere sind in Museen oder auf Flugplätzen ausgestellt. Nach dem Zerfall der UdSSR (1990-1991) war AMARC gemäß den Bedingungen des Vertrages über die Reduzierung strategischer Waffen verantwortlich für die Zerlegung von 365 B-52 ab 1993 mit einer Geschwindigkeit von drei Flugzeugen pro Woche. Dafür nutzen die AMARC-Mitarbeiter ein knapp 6 Tonnen schweres Blatt, das von einem Kran aus einer Höhe von mehr als 24  m ausgelöst wird . Vier Schläge der "Guillotine" sind notwendig: ein Schlag, um jeden Flügel zu schneiden und zwei weitere, um den Rumpf in drei Abschnitte zu schneiden. Die so zerstörten Bomber bleiben mindestens drei Monate an Ort und Stelle, damit Russland über Satelliten und Inspektionen in AMARC-Anlagen den Abschluss der Zerstörung überprüfen kann.

Golfkrieg

B-52-Bomberangriffe sind ein wichtiges Element der Operation Desert Storm . Der Morgen von16. Januar 1991, sieben 2nd Bomb Wing B-52Gs, die mit insgesamt 39 AGM-86C CALCM Marschflugkörpern mit einer konventionellen Last von 450  kg ausgestattet sind , starten von Barksdale AFB , Louisiana. Die im Geheimen entwickelte Rakete wurde dann erstmals im Kampf eingesetzt. Die Bomber werden im Flug aufgetankt, schlagen Kraftwerke, Telefone und andere Ziele im Irak an und kehren dann zu ihrem Stützpunkt zurück; 35 der 39 Raketen wurden abgefeuert; die Mission dauert 35 Stunden über eine Strecke von über 22.500  km . Der Rekord für Kampfeinsätze mit der längsten Reichweite, der zuvor seit 1982 von einem RAF- Vulkaner gehalten wurde, ist gebrochen; es erforderte jedoch die Verwendung von Versorgungspunkten.

In der Nacht vom 16. auf 17. JanuarDie B-52G beginnen mit der Durchführung von Low-Level-Operationen von der Naval Air Station  (in) von Diego Garcia im Indischen Ozean. 19 Flugzeuge, von denen sechs im Problemfall als Reserve dienen sollten, starteten, begleitet von KC-135- und KC-10- Tankern . Die restlichen 13 Flugzeuge sanken auf eine Höhe von etwa 100 Metern und gruppierten sich dann in fünf Zellen, um Luftwaffenstützpunkte und einen Abschnitt der Autobahn zu bombardieren, der als Start- und Landebahn für irakische Flugzeuge dienen könnte. Anschließend operierten die B-52 auch von der King Abdulaziz Air Base  in Jeddah, der RAF Fairford im Vereinigten Königreich und der Morón Air Base in Spanien aus, um Bombenangriffe in geringer Höhe durchzuführen. Nach den ersten drei Nächten, der B-52s, die bis dahin eine Begleitung des erforderlichen haben F-4 und F-15s , den Weg zu hochgelegenen Missionen , sobald die Koalitionskräfte gewonnen haben Überlegenheit. Luft und irakische Luftabwehr abgeschafft werden. Die Bomber brauchen keine spezielle Eskorte mehr. Die Verlagerung zu Missionen in großer Höhe verringert ihre Effektivität im Vergleich zu ihrer anfänglichen Rolle in geringer Höhe.

Das 18. JanuarZwölf B-52G von der Wurtsmith Air Force Base  (in) in Michigan, drei Patrouillen von vier Flugzeugen mit konventionellen Bomben M117 und Munition CBU-87 . Zwei Flugzeuge, jeweils eines in den ersten beiden Zellen, die als Reserve dienen sollen, drehen einige Stunden nach dem Start um. Die erste Patrouille wird von einem AWACS nach fehlerhafter Kommunikation und der Nervosität der ägyptischen Flugabwehrlotsen zurückgerufen; der zweite muss die Mission wegen Treibstoffmangels aufgeben, nachdem er ein Gewitter umgehen musste. Nur die dritte Patrouille kann ihre Mission erfüllen und einen irakischen Luftwaffenstützpunkt bombardieren. Die zehn B-52 landen dann auf der King Abdulaziz Air Base  in Jeddah.

Konventionelle Angriffe werden von Gruppen von drei Bombern durchgeführt, die auf einer Fläche von 1,6 mal 2,4 km bis zu 153 Bomben von 340  kg abwerfen  . Die Bombenanschläge demoralisieren die irakischen Verteidigungstruppen, von denen viele mit Beginn der Angriffe kapitulierten. 1999 beschrieb das Wissenschafts- und Technologiemagazin Popular Mechanics die Rolle der B-52 im Konflikt: „Der Wert der BUFF wurde während des Golfkriegs und der Operation Desert Fox demonstriert. Die B-52 schaltet die Lichter in Bagdad“ . Während der Operation Desert Storm führten die B-52 mehr als 1.620 Angriffe durch und trugen 40% der von den Koalitionsstreitkräften abgeworfenen Waffen, insgesamt 72.289 Bomben, die etwa 26.000 Tonnen Munition entsprechen, was 29% der Gesamttonnage entspricht geliefert.

Während des Konflikts behaupten mehrere Quellen, dass die irakischen Luft-Luft-Siege im Golfkrieg errungen wurden , darunter der Abschuss einer Rakete Vympel R-27R  (in) , der Pilot Khudai Hijab seit seiner MiG-29 , die a B-52G in der Nacht, in der der Krieg begann. Die United States Air Force widerspricht dieser Behauptung jedoch und erklärt, dass der Bomber ( Seriennummer 58-0248) durch Friendly Fire beschädigt wurde , eine AGM-88 HARM Anti-Radar- Rakete, die auf das Feuerleitradar gerichtet war. 52; das Flugzeug, das auf seiner Heimatbasis landen konnte, wurde später in In HARM's Way umbenannt . Kurz nach diesem Vorfall kündigte General George Lee Butler an, dass der Bordschützenposten der B-52-Flugbesatzung abgeschafft und die Hecktürme dauerhaft deaktiviert werden würden1 st Oktober 1991.

Der einzige Verlust einer B-52 während dieses Konflikts ereignet sich am 3. Februar 1991, als ein Flugzeug der 4300. BW (P) ( Seriennummer 59-2593) weniger als 20 Kilometer von seiner Basis in Diego Garcia entfernt auf See abstürzt, nachdem sein elektrisches System katastrophal ausgefallen war und seine acht Reaktoren in einer Höhe von 600 m abgeschaltet wurden  . Drei Besatzungsmitglieder konnten auswerfen und wurden während der Rettungsmission geborgen , die Leiche eines vierten wurde im Gegensatz zu den letzten drei Fliegern gefunden, verlor Körper und Eigentum.

Folgeoperationen

Seit Mitte der 1990er Jahre ist die B-52H die einzige Version, die noch im Militärdienst ist. Eine B-52B, die Balls 8 , wird von der NASA (ziviler Gebrauch) verwendet, bis17. Dezember 2004.

Zwischen dem 2 und dem 3. September 1996, zwei B-52Hs greifen Kraftwerke und Kommunikationseinrichtungen in Bagdad an und starten im Rahmen der Operation Desert Strike zusätzlich zu den BGM-109 Tomahawks der Marine 13 AGM-86C ALCM Marschflugkörper . Es handelt sich um eine Hin- und Rückflugmission von der Andersen Air Force Base auf der Insel Guam , die 25.700  km zurücklegt und 34 Stunden dauert - wieder einmal den Rekord für die längste geflogene Distanz für einen Kampfeinsatz gebrochen. Erst zehn Tage zuvor absolvierten die Besatzungen die 17-Stunden-Flüge von ihrer Basis in Louisiana nach Guam. Die irakischen Provokationen gehen weiter und die16. Dezember 1998, beginnen die Amerikaner und die Briten während der Operation Desert Fox eine Reihe sehr intensiver Angriffe . Das17. Dezember, die B-52 leisten ihren Beitrag mit dem Abfeuern von 90 Raketen AGM-86C ALCM.

Im März 1999führt die NATO die Operation Allied Force zur Vertreibung der Armee der Bundesrepublik Jugoslawien aus dem Kosovo durch . Sechs B-52Hs mit Sitz in Barksdale ( Louisiana ) und Minot ( North Dakota ) verlassen RAF Fairford (England), um den Angriff zum Abschuss von AGM-86C ALCM Marschflugkörpern auf strategische Ziele anzuführen . Mehreren Quellen zufolge führten sie anschließend Bombardierungen mit konventionellen und Streubomben auf Einheiten der jugoslawischen Armee durch .

Das Flugzeug nimmt an der Operation Enduring Freedom 2001 in Afghanistan teil . Mit seiner Autonomie hat es die Fähigkeit, lange über das Schlachtfeld zu fliegen, um die Luftnahunterstützung mit dem Einsatz von präzisionsgelenkten Bomben zu gewährleisten , eine Mission, die zuvor auf einen Jäger oder einen Bodenangriff beschränkt gewesen wäre . Die B-52 nimmt auch an der Operation Iraqi Freedom teil , die am beginnt20. März 2003im Irak . In der Nacht von21. März 2003, starten die B-52 mindestens hundert AGM-86C ALCM Marschflugkörper auf irakischem Territorium. ImAugust 2007, transportiert eine B-52H AGM-129 ACM Marschflugkörper von der Minot Air Force Base zur Barksdale Air Force Base, um sie zu demontieren; es ist fälschlicherweise mit sechs Raketen beladen, von denen der Atomsprengkopf nicht entfernt wurde . Waffen bleiben in Gewahrsam der USAF und werden in Barksdale gesichert.

Von den 102 produzierten B-52H sind 94 noch in BetriebMärz 2008, die anderen acht wurden bei Unfällen zerstört: 93 sind bei der United States Air Force und einer bei der NASA im Einsatz. Von'August 2008, einige Flugzeuge von der Barksdale Air Force Base werden entfernt und auf dem "Flugzeugfriedhof" des 309. AMARG auf der Davis-Monthan Air Force Base gefunden . Beim15. Januar 2014, 110 B-52 , Versionen G und H, sind in diesem Repository registriert. Beim15. September 2017, ihre Zahl beträgt 108 Flugzeuge, dh 95 B-52G und 13 B-52H . In den Einheiten sind seit 2010 76 Geräte im Einsatz, von denen 63 verfügbar sind. ImMai 2014, 76  Stratofortresses sind im Einsatz: 58 in den aktiven Streitkräften und 18 im Air Force Reserve Command . Das13. Februar 2015hebt eine seit 2008 eingelagerte B-52 nach 70 Arbeitstagen erstmals wieder ab, um ein beschädigtes Flugzeug zu ersetzen. Beim1 st Januar 2016, 79 B-52H sind im Gefecht einsetzbar, zwei werden für Tests eingesetzt und acht sind als Reserve für insgesamt 89 Flugzeuge vorgesehen.

Von'April 2016, B - 52 werden auf dem Luftwaffenstützpunkt Al Udeid in Katar stationiert , um sich der internationalen Koalition im Irak und in Syrien anzuschließen .

Versionen

Anzahl der produzierten Flugzeuge
Ausführung Produktion Erster Flug Dienstantritt
XB-52 / YB-52 2 15. April 1952 (YB-52) Prototypen
B-52A 3 5. August 1954 Testflugzeuge
B-52B / RB-52B 50 25. Januar 1955 29. Juni 1955
B-52C 35 9. März 1956 Juni 1956
B-52D 170 14. Mai 1956 Dezember 1956
B-52E 100 3. Oktober 1957 Dezember 1957
B-52F 89 6. Mai 1958 Juni 1958
B-52G 193 31. August 1958 13. Februar 1959
B-52H 102 20. Juli 1960 9. Mai 1961
Gesamt 744

Die B-52 durchlief während ihrer zehnjährigen Produktionszeit mehrere Designänderungen und Versionen. Insgesamt werden 744 Einheiten gebaut, das letzte inOktober 1962.

Prototypen

Die ersten beiden gebauten Geräte sind die Prototypen XB-52 und YB-52 ( Serien 49-230 und 49-231). Beide Flugzeuge werden als XB-52 bestellt, aber Änderungen am zweiten Flugzeug am Fließband unterscheiden es vom ersten; seine Bezeichnung wird in YB-52 geändert, was ein Vorserienflugzeug bezeichnet. Die YB-52 erhält Betriebsausrüstung, die der XB-52 fehlt, und jeder Flügel hat sechs statt drei Auftriebszerstörer. Die XB-52 ist das erste fertiggestellte Flugzeug; es verließ das Werk im November 1951 und begann kurz darauf mit Bodentests. Es wird bei einem Drucktest des pneumatischen Systems beschädigt und fliegt nur die2. Oktober 1952, fünfeinhalb Monate nach dem zweiten Prototyp, der seinen Erstflug machte 15. April.

Bis 1957 wurden die beiden Geräte weiterhin zu Test- und Entwicklungszwecken eingesetzt. Die XB-52 wird dann an das Air Force Development Center auf der Wright-Patterson-Basis überführt, wo sie zum Testen des J75- Turbojet-Triebwerks für die Jagdflugzeuge F-105 und F-106 verwendet wird . Die YB-52 wird dem National Museum of the United States Air Force gespendet, das sich ebenfalls auf der Wright-Patterson-Basis befindet; er trat dem Museum bei27. Januar 1958. Es ist an der Basis außen freigelegt und wird durch die XB-52 verbunden, wenn diese zurückgezogen wird. Mitte der 1960er Jahre wurden die beiden Prototypen im Rahmen eines von First Lady Lady Bird Johnson initiierten Verschönerungsprogramms des US-Luftwaffenstützpunkts verschrottet.

B-52A

In der ersten Serienversion, der B-52A, werden dreizehn Flugzeuge bestellt ( Serien 52-0001/13 ); nur drei Flugzeuge wurden gebaut, die anderen zehn wurden direkt auf den RB-52B-Standard gebracht. Die erste B-52A verlässt das Werk inMärz 1954 und macht seinen ersten Flug auf 5. August ; die drei Flugzeuge werden nie in Dienst gestellt und werden von Boeing für Flugtests und Abstimmungen verwendet. Das Produktionsmodell B-52A unterscheidet mich von den Prototypen in verschiedenen Aspekten der vordere Teil des Rumpfes neu gestaltet wird, wird die Kabine der Prototypen mit einer Blase Baldachin, mit in angeordneten Sitzen Tandem mit einer herkömmlichen Kabine mit Seite-an-Seite ausgetauscht Sitze und die Nase ist 53 cm verlängert  , um mehr Avionik und ein sechstes Besatzungsmitglied, den elektronischen Kriegsführungsoffizier , der hinter dem Piloten sitzt und nach achtern schaut , unterzubringen . An der Rückseite des Rumpfes ist ein Heckturm mit vier Kanonen von 12,7  mm montiert, der mit einem Feuerleitsystem ausgestattet ist, und ein Wassereinspritzsystem mit einem Reservoir von 1.363  Litern Wasser wird hinzugefügt , um die Motorleistung beim Start zu erhöhen. Das Flugzeug kann auch einen externen Tank von 3785  Litern am Ende jedes Flügels tragen. Diese Tanks dienen als Stoßdämpfer die Flexibilität des Flügels zu reduzieren und halten auch die Flügelspitzen der Nähe des Bodens für eine einfachere Wartung.

B-52B

Die B-52B war die erste Version, die bei der USAF in Dienst gestellt wurde29. Juni 1955mit dem 93. Bomb Wing  (in) auf der Castle Air Force Base ( Kalifornien ). Diese Version enthält kleinere Änderungen am Triebwerk und an der Avionik mit der Absicht, kleinere Probleme zu beheben. Die Flugzeuge sind nach einem Unfall in . geerdetFebruar 1956, und erneut im Juli, was zu Verzögerungen bei der Ausbildung der Besatzung führte, und bis Mitte des folgenden Jahres war keine Gruppe von B-52 kampfbereit.

Insgesamt werden neben den zehn B-52A, die bei der Montage auf den B-52B-Standard gebracht wurden, 50 B-52B und RB-52B bestellt und die letzten zehn Flugzeuge direkt als B-52C gebaut. Die Produktion von B-52B / RB-52B beträgt 50 Flugzeuge ( Serien 52-0004 / 13 , 52-8710 / 6 und 53-366 / 98 ), gebaut zwischen),Februar 1954 und Dezember 1955. Sieben der B-52B wurden anschließend dank Project Sunflower auf den B-52C-Standard aufgerüstet .

Von den 50 gebauten B-52B haben 27 die Kapazität, eine Aufklärungskapsel zu tragen und werden RB-52B genannt; sie haben eine erhöhte Besatzung von bis zu 8 Mitgliedern. Die Kapsel besteht aus einer Box mit Funkempfängern und einer Kombination aus K-36-, K-38- und T-11- Kameras , die 136  kg wiegen und alle von zwei Bedienern verwaltet werden, die auf Schleudersitzen mit dem Gesicht nach unten sitzen . Die Installation des Pods erfordert vier Stunden Arbeit.

B-52C

Bei der B-52C wird die Treibstoffkapazität durch Hinzufügen größerer Subalaire-Tanks von 11.356  Liter auf 157.851  Liter erhöht , wodurch die Autonomie des Flugzeugs erhöht wird. Die Bruttomasse wird um 13.605 kg erhöht  , die Gesamtmasse erreicht 204.167  kg . Der Bauch des Flugzeugs ist mit einer blitzschnellen weißen Farbe bemalt , die die Wärmestrahlung einer nuklearen Explosion reflektieren soll . RB-52C ist die Bezeichnung, die der B-52C gegeben, aber selten verwendet wird, wenn sie mit der Aufklärungskapsel ausgestattet ist, ähnlich der RB-52B; die B-52Cs führen jedoch nur wenige Aufklärungsmissionen durch.

Insgesamt wurden 35 B-52C gebaut (Serien 53-0399 / 0408, 54-2664 / 2675 und 54-2676 / 2688): Neben den ursprünglich als B-52B bestellten zehn Flugzeugen bestellte die Air Force 25 Flugzeuge. Während ihrer Karriere gingen fünf Flugzeuge verloren und der Rest der Flotte verließ 1971 die operativen Einheiten.

B-52D

Die B-52D ist der B-52C ähnlich, kann aber die Aufklärungskapsel nicht tragen; diese Version ist nur für Bombardements gedacht. Ab Dezember 1965 ermöglichte die Big Belly- Modifikation den B-52D, Lasten schwerer konventioneller Bomben zu transportieren, um Bombenteppiche über Vietnam herzustellen. Sie erhalten ein neues Tarnschema mit dem schwarzen Unterbauch, um die Entdeckung durch feindliche Suchscheinwerfer bei nächtlichen Bombardements und die grünen und braunen Oberflächen zu vermeiden.

B-52E

In der B-52E-Version erhält das Flugzeug Updates in der Avionik und im Beschusssystem, um es weiter zu verfeinern und in Folgemodelle aufzunehmen.

B-52F

Die B-52F-Version erhält die Pratt & Whitney J57-P-43W-Motoren mit einem verbesserten Wassereinspritzsystem und neuen Lichtmaschinen . Dieses Modell hat Probleme mit Kraftstofflecks, die jedoch mit mehreren Modifikationsprogrammen namens Blue Band , Hard Shell und QuickClip endgültig behoben werden .

B-52G

Die B-52G wird vorgeschlagen, um die Lebensdauer der B-52 während der Verzögerungen im B-58- Hustler-Programm zu verlängern . Zunächst ist eine ziemlich radikale Überholung geplant, mit einem komplett neuen Flügel und Pratt & Whitney J75- Triebwerken . Diese Anfrage wird abgelehnt, um eine Verlangsamung der Produktion zu vermeiden, obwohl einige Änderungen vorgenommen wurden. Die bedeutendste davon ist die Einführung eines neuen Flügels mit integrierten Tanks, der die Treibstoffkapazität deutlich erhöht, aber die Masse des Flugzeugs um etwa 17.235 kg im Vergleich zu früheren Versionen erhöht  . Zusätzlich  kommt unter den Kotflügeln ein Paar externe 2.650 Liter Tanks hinzu. Bei diesem Modell werden die traditionellen Querruder eliminiert und stattdessen Spoiler zur Wanksteuerung verwendet . Das Seitenleitwerk wurde um 2,4 Meter verkürzt, das Fassungsvermögen der Wassereinspritzung auf 4.540  Liter erhöht und das Bugradom verlängert. Der Heckschütze wird zum Hauptbahnhof überführt und mit einem Schleudersitz versehen . Die Besatzung wird nach einem Konzept namens Battle Station (auf Französisch: „station de guerre“) verteilt, in dem die offensive Besatzung (der Pilot und der Co-Pilot im Obergeschoss und die beiden Betreiber der Navigations- und Bombardierungssysteme im unteren) Ebene) sind nach vorne gerichtet, während die defensive Besatzung (Maschinengewehrschütze und Offizier für elektronische Kriegsführung ) in die obere Ebene geht und zum Heck des Flugzeugs schaut. Die B-52G wurde am in Dienst gestellt13. Februar 1959(einen Tag vor dem Abzug der letzten B-36 , was Strategic Air Command zu einer kompletten Jet-Bomber-Einheit machte). Fast alle B-52G wurden 1992 gemäß dem Vertrag zur Reduzierung strategischer Waffen (START I) zerstört. Einige Exemplare sind in Museen und auf mehreren Luftwaffenstützpunkten ausgestellt.

B-52H

Der B-52H verwendet die gleiche Ausstattung und strukturelle Änderungen wie der B-52G. Die wichtigste Verbesserung ist die Änderung von Motoren für Düsentriebwerke Turbofan von Pratt & Whitney TF33-P-3 , die, trotz anfänglicher Probleme mit der Zuverlässigkeit (bereinigt im Jahr 1964 mit dem Programm Hot Fan ) eine verbesserte Leistung bieten und verbrauchen weniger Kraftstoff als einstromige J57S . Die Ausrüstung elektronische Maßnahmen gegen und Avionik werden aufgerüstet, ein neues Feuerleitsystem eingebaut, und die Heckgeschütze werden durch eine automatische Waffe M61 Vulcan 20  mm ersetzt . Es soll vier Exemplare der zukünftigen ballistischen Rakete GAM-87 Skybolt tragen , wurde aber nie mit einem ausgestattet. Diese Version fliegt zum ersten Mal die10. Juli 1960 und geht in Dienst am 9. Mai 1961. Seit 1994 ist es das einzige, das noch in Betrieb ist. Das letzte gebaute Flugzeug, die B-52H Serie 61-0040, verließ das Werk am26. Oktober 1962. Zwischen 1991 und 1994 wurden bei allen B-52H die Heckgeschütze entfernt, die dazugehörigen Instrumente blieben jedoch erhalten, wenn sie neu installiert werden mussten, und die MG-Schützen, die sie manövrierten, gehörten nicht mehr zu den Besatzungen. Anfang 2018 verfügte die USAF noch über 89 B-52H , von denen 38 von 48 mit dieser Fähigkeit für Nuklearangriffe einsatzbereit waren. Diese sind durch das Tragen der „New START Finnen“ auf beiden Seiten des Rumpfes zwischen Tragflächen und Leitwerk zu erkennen. Diese externen Identifikatoren im Rahmen des neuen START-Vertrags werden gelöscht, wenn Flugzeuge auf nichtnukleare Fähigkeiten umgestellt werden.

Spezielle und experimentelle Versionen

Trägerflugzeuge

Drei B-52 werden von der NASA als Trägerflugzeuge eingesetzt. Zum Transport des Versuchsflugzeugs North American X-15 verwendet die NASA zwischen 1959 und 1969 zwei B-52. Dies ist die letzte produzierte B-52A ( Serie 52-0003) und die RB-52B Balls 8 ( Serie 52-0008); sie werden modifiziert, um die X-15 unter dem rechten Flügel tragen zu können und werden zu NB-52A bzw. NB-52B. Der Erstflug mit der X-15 fand am10. März 1959und der erste Start des Versuchsflugzeugs erfolgt am 8. Juni desselben Jahres. Die NB-52A, genannt The High and Mighty One , beförderte die X-15 in 93 der 199 Flüge des Programms, die 106 anderen Flüge erfolgten von den Balls 8 aus .

Die NB-52A wurde 1968 mit dem Ende des X-15-Programms ausgemustert. Die NB-52B wurde derweil noch bis 2004 für Tests, insbesondere für den Transport von Versuchsflugzeugen, eingesetztJuli 2001, NASA erhält eine B-52H ( Seriennummer 61-0025) von der USAF als Ersatz für die Balls 8  ; Nach Modifikationen wurde das Flugzeug in NB-52H umbenannt. Es wird jedoch sehr wenig verwendet und seine Entfernung erfolgt inMai 2008 ; Es wird von der USAF geborgen und zur Basis in Sheppard , Texas, geschickt, wo es für Wartungstrainings dient.

Konfiguriertes Kontrollfahrzeug

Die zweite gebaute B-52E ( Serie 56-0632) wird zu einem Prüfstand für mehrere Systeme der B-52; es wird vom Air Force Flight Test Center verwendet. Das Flugzeug ist an der Front mit einem Messstab ausgestattet und erhält eine spezielle Lackierung: Der vordere Teil des Rumpfes, die Flügelvorderkanten, die Triebwerksgondeln und die Seitenflosse sind rot lackiert; der Rest ist grau.

Zwischen 1966 und 1969 wurde das Flugzeug im Rahmen des Lastminderungs- und Stabilisierungsprogramms LAMS ( Load Alleviation and Mode Stabilization ) eingesetzt. Die Flügel sind mit zusätzlichen beweglichen Flächen ausgestattet, einschließlich computergesteuerter Klappen; an der Vorderseite des Rumpfes ist ein Canard-Flugzeug installiert und das Flugzeug ist mit einem LAMS-System ausgestattet, das die Ermüdung der Struktur durch Windböen bei Flügen in geringer Höhe reduziert . Im Jahr 1973 bei einem Testflug fliegt der NB-52E 18,5  km / h schneller als die maximalen Geschwindigkeit , ohne Schaden zu, weil die Enten die vertikalen Schwingungen um 30% und die horizontal diejenigen um 50% verursachten gedämpft. Böe Wind .

Das Flugzeug wurde 1974 von Flügen zurückgezogen und bei MASDC gelagert; er ist "guillotiniert" inOktober 1993 im Rahmen der START-Vereinbarungen.

Motortests

Am Ende seiner Karriere 1957 diente der XB-52-Prototyp als Prüfstand für den einflutigen Turbojet J75; es ist mit zwei J75 ausgestattet, die jeweils eine externe Gondel ersetzen. Eine weitere B-52 (B-52E 57-0119) wird unter der Bezeichnung NB-52E zu einem Prüfstand umgebaut. Es wurde ab Januar 1966 an General Electric vermietet, um das Turbofan-Triebwerk TF39 zu testen, das die C-5 Galaxy, dann den CF6 der zukünftigen McDonnell Douglas DC-10 und den Airbus A300 ausrüsten sollte. Das Flugzeug wurde 1972 zurückgezogen. Der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney verwendete auch eine B-52E (Seriennummer 56-0636, umbenannt in JB-52E), um Flugtests des JT9D-Turbojet-Triebwerks durchzuführen, das das Verkehrsflugzeug Boeing 747 ausrüsten sollte . Bei jedem dieser beiden Flugzeuge ist das untersuchte Turbojet-Triebwerk in der rechten inneren Gondel installiert und ersetzt zwei J57.

Betreiber

Vereinigte Staaten
Air Force Global Strike Command.png Globales Angriffskommando 2d Bombenflügel.png 2nd Bomb Wing - Barksdale AFB, Louisiana (Leitcode: LA)
  • 11. Bombengeschwader (Leitlinie: Gold)
  • 20. Bombengeschwader (Leitlinie: blau)
  • 96th Bomb Squadron (Leitlinie: rot)
5. Bombenflügel.png 5th Bomb Wing - Minot AFB , North Dakota (Schwanzcode: MT)
  • 23. Bombengeschwader (Leitlinie: rot)
  • 69. Bombengeschwader
Air Combat Command.png Luftkampfkommando USAF 57th Wing shield.svg57. Flügel - Nellis AFB , Nevada
AFR Shield.svg Reservekommando der Luftwaffe 917. Flügel.png 917. Flügel  (in) - Barksdale AFB , Louisiana
  • 93th Bomb Squadron (Modell B-52H, Leitwerkscode: BD, Leitwerk: Blau/Gold)
Air Force Material Command.png Materialkommando der Luftwaffe Air Force Flight Test Center.png Air Force Flight Test Center - Edwards AFB , Kalifornien

Bemerkenswerte Unfälle

Seit der Indienststellung der B-52 sind 85 Flugzeuge bei Unfällen oder Zwischenfällen im Flug oder am Boden verloren gegangen. Diese Zahl beinhaltet nicht die während des Vietnamkrieges abgeschossenen B-52. Der erste Verlust einer B-52 erfolgt am16. Februar 1956als die B-52B Seriennummer 53-0384 beim Fliegen in der Nähe von Sacramento , Kalifornien, nach einem Brand an Bord zerfällt . In den nächsten Jahren gingen sieben weitere B-52B verloren. Fünf B-52Cs wurden zerstört, 28 B-52Ds , drei B-52Es, neun B-52Fs, 21 B-52Gs und elf B-52Hs, der letzte Unfall ereignete sich inMai 2016.

Aufkommen

Obwohl die US-Luftwaffe an neuen Bombern arbeitet, wobei die Northrop Grumman B-21 offiziell der Nachfolger ist, beabsichtigt sie 2018, die B-52H mindestens bis in die 2050er Jahre im Dienst zu halten – fast achtzig Jahre nach ihrem Ende Produktion. Dies wäre dann eine beispiellose Lebensdauer für ein Militärflugzeug. Die neueste B-52 kam aus der Montage inOktober 1962und die Geräte sind oft mehr als doppelt so alt wie ihre Piloten. Im Jahr 2014 hatten sechs Flugzeuge mehr als 50 Dienstjahre: die sowjetische Tupolev Tu-95 , die deutsch-französische C-160 Transall und die Amerikaner Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed U-2 und B -52. Amerikanische Flugzeuge werden regelmäßig in Wartungszentren der USAF wie der Tinker Air Force Base in Oklahoma überholt und aufgefrischt . Im Jahr 2018 kündigte die USAF ihre Absicht an, die B-52 bis in die 2050er Jahre im Einsatz zu halten.

Die USAF bleibt zuversichtlich in die B-52, weil sie nach wie vor ein schwerer, effizienter und ökonomischer Bomber ist, insbesondere in der Art von Missionen, die sie seit dem Ende des Kalten Krieges gegen Gegner durchgeführt hat, einschließlich der Luftverteidigungsfähigkeiten sind begrenzt. Die große Autonomie der B-52 ermöglicht es, über oder in der Nähe des Schlachtfeldes in Bereitschaft zu sein und auf Anfragen nach Bombenangriffen und Luftnahunterstützung mit Präzisions- oder Freifallbomben zu warten, was in Konflikten wie der Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003 von unschätzbarem Wert ist .

Die Geschwindigkeit des B-1 Lancer und die Tarnfähigkeit des B-2 Spirit werden sich als nützlich erweisen, wenn der Feind der Luftverteidigung nicht zerstört wird, was in den letzten Konflikten schnell durchgeführt wurde. Die B-52 hat den höchsten Bereitschaftsprozentsatz unter den drei schweren Bombertypen, die von der USAF eingesetzt werden. 2001 hatte die B-1B eine durchschnittliche Verfügbarkeit von 53 %, die B-2 nur 26 % und die B-52 eine durchschnittliche Verfügbarkeit von 80 % 2013 waren die Verfügbarkeitsraten wie folgt: 58 % , 46,8 % und 75%.

Darüber hinaus wurde eine Variante von B-52H namens EB-52 vorgeschlagen. Diese Version wäre das Ergebnis der Modifikation und Erweiterung von 16 B-52H , wodurch die Fähigkeiten der elektronischen Gegenmaßnahmen erheblich verbessert werden . Dieses neue Flugzeug hätte der USAF die seit dem Abzug der EF-111 Raven verlorene luftgestützte Disruptive-Fähigkeit gegeben . Das Programm wurde 2005 eingestellt, nachdem die Finanzierung des Systems der elektronischen Kriegsführung eingestellt wurde, als die Kosten des Programms von 1 Milliarde US-Dollar auf 5 Milliarden US-Dollar stiegen, obwohl es 2007 wieder aufgenommen wurde, aber die Mittel Anfang 2009 wieder eingestellt wurden.

Eigenschaften

Quellen: Knaak, USAF-Factsheet, Quest for Performance, Baugher .

Haupteigenschaften

B-52B B-52C / D B-52E B-52F B-52G B-52H
Besatzung 6: Pilot , Co-Pilot , Offizier Waffensysteme , Browser Offizier elektronische Kriegsführung und Heckschütze (bis 1991 vorhanden)
Länge 48,5  m²
Spanne 56,4  m²
Höhe 14,71  m² 12,4  m
Flügeloberfläche 370  m 2
Verlängerung 8.56
Flügelprofil NACA 63A219.3 an der Wurzel, NACA 65A209.5 an der Spitze
Leermasse 74.426  kg 80 656  kg 79.280  kg 78.743  kg 76.405  kg 78.354  kg
Masse mit Last 123.377  kg 132.948  kg 132.658  kg 132.254  kg 137.272  kg 138.962  kg
Maximales Abfluggewicht 190.509  kg 204 117  kg 221.353  kg
Motorisierung 8 × Turbostrahltriebwerke einzigen Strom
Pratt & Whitney J57-P-1WA 		8 ×
P&W J57-P-19W einflutige Turbojets 		8 ×
P&W J57-P-19W oder -29WA einflutige Turbojets 		8 ×
P&W J57-P-43W, WA oder WB einflutige Turbojets		 8 ×
P&W J57-P-43WB einflutige Turbojets 		8 × P&W TF33-P-3/103 Turbofan-Triebwerke
Einheit Schub 50,71  kN 53,82  kN 61,16  kN 75,62  kN
Kraftstoffkapazität 181 610  Liter

Aufführungen

B-52B B-52C / D B-52E B-52F B-52G B-52H
Reisegeschwindigkeit 840  km/h
Maximale Geschwindigkeit 1.011  km/h bei 6.050  m 1.020  km/h bei 6.160  m 1.024  km/h bei 6.400  m 1.020  km/h bei 6.350  m 1.015  km/h bei 7.250  m
Aktionsradius 5.760  km 5.580  km 5.610  km 5.860  km 6.570  km 7.730  km
Überquerbare Distanz 16.230  km
Praktische Decke 14.400  m² 14.100  m² 14.200  m² 14.300  m² 14.500  m²
Steiggeschwindigkeit 24,18  m / s 26,04  m / s 28,45  m / s 27,69  m / s 31,85  m / s
Flügelbelastung 515 kg / m 2 552 kg / m 2 598 kg / m 2
Schub-/Gewichtsverhältnis 0,217 0,215 0,244 0,225 0,279
Finesse 21,5 (geschätzt)

Bewaffnung (B-52H)

Avionik (B-52H)

Popkultur

Der offizielle Name der B-52, „  Stratofortress  “, wird in der Umgangssprache selten verwendet, wo das Flugzeug eher als „  BUFF  “ ( Big Ugly Fat Fellow ) bekannt ist. Im Englischen wird das Wort Buff auch verwendet, um sich auf jemanden zu beziehen, der gut aussieht, einen sehr starken Mann oder dessen Muskeln sichtbar sind. Im amerikanischen Englisch ist es der Spitzname für Menschen, die sich dafür begeistern, sich einem Feuer zu nähern, wie es freiwillige Feuerwehrleute tun, um ein Feuer zu bekämpfen (das englische Wort Feuer bedeutet Feuer und bezieht sich auch auf mit einer Waffe abgefeuerte Munition).

Eine Frisur aus den 1960er Jahren , genannt "  Beehive  " ("Bienenstock"), wird aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit der markanten Bombernase auch als "B-52-Stil" bezeichnet. Die beliebte Gruppe The B-52's hat ihren Namen von dieser Frisur, mit der zwei ihrer Mitglieder ausgestattet waren.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Das Präfix X gilt für Flugzeuge, die sich noch im Prototypenstadium befinden und Experimente durchführen. Das Präfix Y wird Vorserienflugzeugen oder in der operationellen Validierungsphase zugewiesen (siehe „  Nomenklatur amerikanischer Flugzeuge nach 1962  “).
  2. Zitat: „Die Konstruktion der B-29 erforderte 153.000 Arbeitsstunden; die B-52, 3.000.000. "
  3. Die Have Nap- Rakete , die nur von der B-52 getragen wird, ermöglicht es, Ziele aus der Entfernung anzugreifen, während sie vom Mann geführt bleibt.
  4. Der 93. Bombenflügel erhielt die Mackay Trophy  (in) für seinen Nonstop-Flug um die Welt im Jahr 1957.
  5. Nur die Militärflugzeuge Convair B-36 (größere Spannweite), Convair YB-60 (größere Spannweite), Iliouchine Il-76D (größere Tragfähigkeit) sind in gewisser Weise größer als die B-52. Obwohl sie eine Luft-Luft-Kampffähigkeit besitzen, hat keines von ihnen jemals andere Flugzeuge im Kampf zerstört.
  6. Im Jahr 2016 sind die anderen Flugzeuge, die bei ihrem Hauptbetreiber 50 Jahre im Dienst sind, folgende: English Electric Canberra , Tupolev Tu-95 , Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed P-3 Orion und Lockheed U- 2 .
  7. „ Ficker  “ wird in geschwärzten Versionen des Akronyms durch „  Gefährte  “ ersetzt  .

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Literaturverzeichnis

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Artikel
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